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毂和轴套上也可以设有游标尺，用来确定变距角的大小（如下图所示）；或使用水平
卡具将主桨毂头固定在预设位置上，根据刻度调整变距杆的长度，同时通过游标尺
读出变距角变化。
理论上，经过以上预调锥体的工作，桨叶应该已被设置在理想锥体状态下了。
可是实际工作中由于许多因素的影响，预调锥体后还需要对锥体进行检查（可以采
取其中一种已经讨论过的锥体检查方法），进一步精细调整桨叶锥体。
图3-17 桨叶上的锥体预调
四锥体调整
锥体调整可以采用以下两种方法中的一种，或者同时两种：
· 调整变距杆的长度
· 调整安装于桨叶外部后缘的调整片
地面锥体调整一般是通过调整变距杆的长度来实现。直升机维护手册中通常会
给出相对于每个变距杆调整量相对于翼尖轨迹的移动变化量。调整量的单位通常为
“面”（也就是在变距杆上，使用扳手紧固锁定螺帽的六边形的一个面）。同时，维
护手册还会注明变距杆伸长或缩短的最大允许长度，在实际工作中一定不能超过该
限制。如果调整量超过了这个限制，那么应该重新检查调整量的大小是否正确，如
桨叶上的预调锥体
桨叶轴套上的游标尺
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果该大小正确，则应该确定是什么原因造成了调整量超出限制。通常情况下的做法
是将飞行控制系统以及变距杆恢复到其基准状态下，重新进行锥体检查。
如果其中一片桨叶仍然需要调整超出限制，可以尝试调整其它几个变距杆，将
其它的桨叶飞行轨迹整体上移或者下降，以达到将所有翼尖轨迹处于同一锥体。
图3-18 改变变距拉杆长度调整锥体图3-19 典型的变距拉杆
飞行锥体通常通过调整固定安装的调整片来实现，也就是进行微小的锥体调整。
主桨叶通常会有二到三片调整片，一般只有一片是用来进行飞行锥体调整的，其它
的都是不可调的，并且必须保持为出厂时设定的状态。一旦进行了调整片调整，就
需要将调整量记录在原始履历卡中。
维护手册中会给出调整片的最大允许调整量。下图所示中，左面的桨叶显示当
将调整片向下扳动调整后，将会使桨叶下降；右面的桨叶显示当将调整片向上扳动
调整后，将会使桨叶上升。
图3-20 桨叶调整片
使用“弯板器”和量角器对调整片进行调整。量角器连接到桨叶后缘，弯板器
安装在调整片上，维护人员用力扳动弯板器上的把手来改变调整片的位置。弯板器
必须与需要进行调整的调整片尺寸长度是一致的，这样调整时整个调整片都被扳动，
而不会造成波纹效果。禁止使用手或者像钳子一类的工具扳动调整片，因为这样不
能实现整个调整片的统一调整，而且有可能损坏调整片，破坏直升机锥体及振动。
当完成了调整工作之后，应该注意检查在调整片连接到桨叶后缘处有无裂纹。
调整片
调整片
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图3-21 桨叶“弯板器”和“量角器”
一些小型直升机，在桨叶后缘并没有装有调整片。进行锥体调整时，直接在指
定位置的桨叶后缘进行向上或者向下扳动的调整。
由于锥体调整并不能消除所有低频振动，因此必须慎重考虑锥体调整方法的采
用。如果进行了正确的锥体检查及调整后，并且桨叶轨迹已达到要求，低频振动仍
然存在，那么应该对整个桨毂头及飞行控制系统进行详细检查，而不是盲目地继续
进一步锥体调整。
图3-22 桨叶后缘直接作为调整片
五尾桨叶锥体
应用于主桨叶锥体检查中的方法也可以应用于尾桨叶锥体检查中。实际工作中
一般都采用频闪检查法和电子检查法。
尾桨叶片一般没有桨叶后缘调整片，所以锥体调整一般通过改变变距杆长度来
实现。在尾桨锥体检查工作中，由于尾桨叶片离地面很近，所以需要特别小心不要
伤害到地面工作人员。同时由于工作区域在直升机尾部，不在飞行员视线范围内。
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这样就需要在场有一名安全员，可以同时被飞行员和工作者观察到。当飞行员给出
开始工作的许可后，安全员传递开始信号给工作者。
六锥体检查程序
操作者应根据维护手册对直升机进行锥体检查。以下所叙述的工作程序是概括
了所有锥体检查操作中的普通共性部分内容，仅作为参考。
地面锥体
---检查整个桨叶传动机构，确定所有维护工作都已完成。
---如果采用频闪或者电子方法，其检查设备按照厂家说明书或者维护手册
的相关规定来安装。检查设备的所有连线必须牢固固定在机体上，正确安排
导线束的走向，不至于造成对操纵系统的阻碍和损伤。
---实施完整的飞行前检查程序，确定直升机处于适航状态。
---在驾驶舱有一名合格的飞行员操纵，这样一旦直升机产生地面共振或者
其它类似的问题，可以迅速将直升机提升至悬停。
---只有当直升机正常工作时，飞行员给出可以开始进行检查工作的许可后，
工作人员才可以开始锥体检查，否则不允许擅自开始工作。
---一旦检查工作完成，获取数据并纪录，直升机应马上关车。
---对检查数据进行分析后，如果需要，正确进行锥体调整。调整可以包括
改变变距拉杆长度，调整后应正确锁定变距拉杆。
---地面锥体检查程序可以重复实施，直至锥体符合维护手册中的规定。
飞行中锥体
---详细检查桨毂头及桨叶状态，尤其是在进行了锥体调整工作后。
---进行完整的飞行前检查程序。
---如果需要在飞行中携带检查设备，应对设备及其连接导线进行仔细检查。
导线应被固定在机体上，并且不会造成对直升机控制的任何阻碍和损伤。
---一般飞行锥体是指检查直升机处于悬停及不同向前飞行速度的状态下的
锥体情况。注意：任何检查操作都应首先得到飞行员的许可，才开始进行。
---检查完成后，调整工作一般是通过调整桨叶后缘调整片来完成，注意使
用正确的调整工具。
---调整片被调整后，应检查其固定根部是否出现裂纹。
---飞行中锥体检查程序可以重复实施，直至达到满意的锥体结果。
---某些情况下如果进行了锥体调整后，还需要进行直升机自转检查。在安
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