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4.4.2 为直升机的记录，获得了PNLTM值之
后，为前头两个和后头两个500毫秒数据样本识别出
最大纯音修正因数的频率．必须对这4个样本作下述
试验，以识别出该纯音被三分之一倍频带共享而被抑
制的可能性．试验4个样本（从第一个到第4个）的最
大纯音修正因数的频带移到较低频率（限于三个连续
的三分之一倍频带）的情况．如果PNLTM的纯音修
正因数C (k)值小于这五个连续的时间间隔的C(k)平
均值，必须用C(k)平均值米计算新的PNLIM值．
4.5 特续时问修正
需遵循以计算持续时间修正量的程序必须是附录
！第4.5节的那个程序．
4.6 有藏感觉声级
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称为有效感觉噪声级EPNL的直升机飞越时的总
的主观效应，必须等于纯音修正感觉噪声级最大值
，PNLIM与持续时间修正量的代数和．即：
EPNL-PNLTM+D
式中PNLTM和D系按4.2，4.3，4.4和4.5的程序计
算．
5．向发证当局报告数据
5.1 概迷
5.1.1 代表着物理量的数据或对测得数据的修正
必须以永久性的格式记录并附于记录上．
5.1.2 所有修正必须经发证当局批准．特别是必
须报告由于设备响应偏差对测盘值的修正．
5.1.3 如果需要，必须报告获取最终数据所用缚
个运算中固有的各个别误差的估计值．
5.2喜d后报告
5.2.1 实测的和修正的声压级必须以三分之一倍
频程级表示，所用设备符合本附录第3节所述标准．
5.2.2 用咀测量和分析所有直升机声学性能和气
象数据的设备型号，必须报告．
5.2.3 在2.2.3所述中心测量点于每次试验期间
和紧接试验前后所测得的下列大气环境数据，必须报
告：
a)‘空气温度和相对温度；
b) 最大、最小和平均风速以及它们的方向；
c) 大气压力．
5.2.4 当地的地形，地面复盖情况，和可能干扰
录音的事件，都必须报告．
5.2.5 下列直升机数据必须报告：‘
a)直升机、发动机（一个或多个）和旋翼（一
个或多个）的类型、型号和序号；
b)任何会影响直升机噪声特性的改装或非标准
设备；
c)最大审定起飞和着陆质量；
- d)每次演示时的、以每小时公里数（海里数）计
- 的指示空速和卧每分钟转数计的旋翼转速；
c)每次演示时的发动机性能参数：
O每次演示时直升机高出地面的高度和直升机
地速．
5.3 噪声鉴定基准条件的报告
直升机位置和性能数据以及噪声测量必须修正到
本卷第Ⅱ部分第8章8.6节规定的噪声鉴定基准条
件，‘这些条件，包括基准参数，程序和形态必须报
告．‘
5.4 结果的有效性
‘ 5.4.1 必须从试验结果产生出三个平均的EPNL
值以及它们的90%置信界限，每一个这样的数值是
在相应的飞行航道基准点（起飞，飞越或进近）上的、所
有有效的试验的、经过调整的声学测量值的算术平均
数，对每次试验，飞行航道基准点数据必须与三个传
声器组中的其他两个相连的噪声测量点的数据平均，
作为单一测量值．
5-4.2 三个飞行航道基准点的每一个的可接受的
摄小取样数必须是6个．取样数必须足够大以便对三
个平均噪声鉴定级的每一个在统计上确定90%置信
界限不超过±1_5EPNdB．不得在平均处理中略去试
验结果，除非发证当局另有规定，
诖：计算900/.置信区间的方{击见*干航空器噪声鉴定中程
序的使用的环境技术手册（第9501号文件）的附录1．
5.4.3 从上述方法求得的平均EPNL值必须是
那些用来将直升机噪声性能对照噪声鉴定标准来评估
的值．
6．符号和单位
6.1 符号和单位
符号和单位就是附录2第6.1节中的那些符号和
单位，但有T列例外：
删去：
A2 度——第二次不变爬升角
占 度——推力减小角
6.2 飞行航道识别位置和参数
6.2.1 一般
位置或参数 说 明
K 噪声测量点
Kr 基准测量点
Q 实测的飞行航道上出现对应于K点的视似
PNLTM时的位置．（觅9.3.2）
Qr 修正的飞行航道上对应于K点测得PNLTM
时的位置（见9.3.2）
V
"
翰
‰
髟
直升机试验地速
直升机基准地速
功率不超过最大连续功率时平飞的最大速度
绝不要超过的速度
最佳爬升率速度
6.2.2起飞(见图4-1)
位置 说 明
A 噪声鉴定起飞飞行航道的开始点 j
B 开始过渡到爬升 一
F 噪声鉴定起飞飞行航道的终点
K, 起飞飞行航道基准点
Ki’K,”相连的噪声测量点（三传声器阵中的另两个）
M 噪声鉴定起飞飞行轨迹的终点
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本文链接地址：
环境保护卷一 第二版 1988(99)
