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┃ 【附什I6 ┃ 一武会议：在却趋障珥 ┃ ¨|竹加新的第10章，专对显大审定起飞质显不却过9∞0公斤 ┃1988 3.4 ┃
┃ 第I#- ┃ 专家小蜘所作业识之后 ┃ 的螺旋桨驱动的‘琶机； ┃1988,7,31 ┃
┃ 第二版） ┃ 航蛋会的研究玷粜 ┃ c)对第v部分作缩鼾上的更改．眦诬室互毒瓢《航行服务程‘ ┃1988.11.17 ┃
┃ ┃ ┃ 序》（第8168号文件）里的1旨*规定 ┃ ┃
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国际标准和建议措施
第1部分定义
飞机由动力驱动的重于空气的航空器，‘其在飞
行中的升力主要来自在给定飞行条件下保持固定的翼
面上的空气动力的反作用，
航空嚣凡能从空气的反作用而不是从空气对地
面的反作用，在大气中获得支承的任何机器，
有关的航空器系统在地面工作时，从辅助动力
装置中得到电气，气压动力的那些航空器系统．
辅助动力装置航空器上自揆的动力装置，用以
在地面工作时，为航空器的各系统提供电气，气压动
力．
· 函道比在海平面国际标准大气下，停在地面的
发动机处于最大推力时，所计算的燃气涡轮发动机中
通过旁路管道中的空气质量流量与通过燃烧室的空气
质盘流量之比．
航空器的衍生型·指与取得噪声合格证的原型
机具有相似适航性、但包括了对其噪声特性可能有不
利影响的设计更改的航空器，
注1：当发证当局认为所拟谩的设计上、形态上．‘动力上或质量
上的Ⅲ改是如此地木以致需要对其符合适用的适舡性规章wJ tr况进行
实质上的新的研究时，该航空器应植昔啦为一种新的型号设计，而不
是一种衍生型．
注2=在测揖点多于一个之址，‘不利地’是|打对各噪声纽的巾
改韭前言． -
直升机一种重于空气的航空器．其在飞行中所
获得的支承，主要是来自作用在装于基本上噩直的轴
上动力驱动的一个或多个旋翼上的空气反作用力． ‘
亚音速飞机不能在超过飞行马赫数为1的速度
下维持平飞的飞机．
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第Ⅱ部分 航空器噪声鉴定
第1章管 理
1-1 I.2至1.5各项规定必须应用于国际航行中
使用的屈本部分第2、3、4、5、6和8各章规定要进
行噪声鉴定的那些类型的所有航空器．
1.2 航空器登记国必须在有满意的事实证明航
空器符合了至少同等于本附件规定的适用标准的要求时
才颁发或认可噪声合格证．
洼：噪声审定合特文什，可采取单独的噪一f台括证的形式，畦乜
括在山登记国批准n，并接废田要求在航空器担带的另-文仆中的一
项菇当曲声明形式．
1.3 航空器噪声审定合格文件至少要提供下列
资料：
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a1登记国；
b)航空器出厂序号
c)航空器制造厂所给的型号名称及设计型别；
d)对为符合有关噪声鉴定标准，所进行的附加
改装情况说明；
e)已演示过的符合有关噪声审定标准时的最大
质姑：
f)对于1977年10月6口或其后申请审定的原
型飞机，和1985年1月1日或其后申请审定
的原型直升机：
已向发证当局演示过的，符合有关标准并被当局
认为满意的在基准点（一个或多个）上的平均噪声级
（一个或多个）
1.4 各缔约国必须承认另一个缔约国颁发的噪
声合格证有效，只要它颁发所据的要求至少等于本附
件规定的相应的标准．
1-5 航空器如不再能符合相应的噪声标准，则
缔约园必须将其登记的航空器的噪声合格证吊销或作
废．除非在重新评定认为该航空器符合了相应的噪声
标准，噩址国不得撤回噪声合格证的吊销或发给新的
噪声合格证．
1.6 除本附件的此卷另有规定外，并根据1.61
款的规定，各缔约国用以确定本附件各项标准的适用
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本文链接地址：
环境保护卷一 第二版 1988(11)
