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信号级，必须以其平均和最大均方根值来描述
信号．
4.3敏感．记录和重放设备
· 4.3.1 必颓记录飞机所产生的声级，由发证单
位决定，磁带记录器，图示声级记录器或声级计都是
可以被接受的．
4.3.2 整个系统的特性必须符合IEC第651*
号m版物中的有关传声器，放大器和指示仪表特性各
节中的建议．IEC第651号出版物’声压计1的试验和
规范已以参照的形式在本节里引用，井成为率节的一
部分．
注：如米发证当局需要融带记录，喇吐带记景器必须符合IEC绯
5l号建设．
4.3.3 整个系统时一个幅度不变的明显平而进
行正弦波的响应，对于加权曲线‘A’，在45至11 500
赫频率范田，必须位于IEC第651号出版物表IV和表
V为I型仪表规定的容限之内．
4.3.4 噪声信号必须通过一个‘A’滤波器，如IEC
第651号出版物所述．
4.3.5 测盘系统的总灵敏度必须在试验开始之前
和试验-}J的一定时间问隔用一个在已知频率上产生已
知声压级的声学校准器来检查．
注：为此H的，一般用rii是在标称L24丹见和2赫11作曲一
‘88
个活塞式赛声器．
4.3.6 当使用磁带记录时，可呲用一个图示声
级记录器或等效的数字式设缶来确定最大A-加权
噪声级L,u．
荏：虽^噪声岛￡L^～也可LIJH -个经批准的声级计确定．
4.4噪声剥量程序
4.4.1 传声器必须格直径为12.7毫米的压力
型，带有保护同嵇，安装干倒拦的位置，使其传声器薄
膜忙于一个金属园盘的上方7毫米，并与园盘平行．
这个涂了白漆的金属崮盘的直径必须是40厘米，并且
至少厚2.5毫米，水平地并且与周用地面齐平地埋放
在地上，园盘的下方不得有空隙。传声器的位置必须
在与试验定翼飞机飞行路线乖直的园盘半径上、距园
盘中心3/4半径之处．
4.4,2 如果啭声信号是磁带记录酌，电气系统的频
串响应，必须利用随机或赝粉红色噪声在每个试验系
列期问，在试验时所用满刻度读数10分蝇以内的声级
上确定．噪声发生器的输出必须在试验系列的6个月
以内的是经过一个合格的标准试验定检查过的；每个三
分之二倍频程上的牛H对输出的容许变化不得大于0.2
分贝．必须作充分的测试阻确保对每个试验，系统的
总的枝准足已知的．
‘ 4.4.3 当磁带记录器形成测量链的～部分时，为此
目的，在每盘磁带的开头和末尾必须录有30秒钟这样
的电气校准信号，此外，必须是只当此两信号的10千
赫三分之一倍频程滤波后的级差不大于0.75分贝，从
磁带录得的信号所得的数据才可以被认为是可靠的．
4.4.4 必须在试验地点测定周罔噪声，包括声学背
景和测量系统的电气噪声，在系统增益调到‘乜机噪声
测茧时将要用的各级的情况下进行，如果飞机峰值声
压级不超过背景声压级至少lOdB(A)，则必须使用一
个型挤近于晰跑起始点的起‘龟测盘点，并用一个经批
准的力_法把结果调整到基准测量点．
5．试验结果的调整
5.1 当鉴定试验条件不同于基准条件时，必须用
本节的方法对实测噪声数据作相应的调整．
5,2 修正和调整
5.2_1 计及下列各项效应的各项调整：‘
·可以从础士日内瓦华伦皿街l号田际_U'C技术委品会中央
局鹳买，
a)气象上的试验条件和基准条件之间大气吸声
性的差异：
b)实际飞机飞行航道与基准飞行航道之间噪声
道长度的差异；
c)试验和基准条件之间桨叶尖螺旋方向马赫数
的变化；
d)试验和基准条件之间发动机功率的变化．
5.2.2 基准条件下的噪声级(L c)REF是把上述
效应的每个增姑加到试验日的噪声级(L^。) lEST而
得．(L^Ⅱ.) REF= (LUm.)TEST+A (M) +Ai+A1+△]
式中A∞）是对试验和基准条件之问大气吸声性变化
的调整；
Aj是对噪声道长度的调整；
Ai是对螺旋方向叶尖马赫数的调整；
Ai是对发动机功率的调整．
a)当试验条什是在图6-1规定的那些之内时，
不需要对大气吸声性差异作调整，即△(M)
_o．如果条件处于图6-1规定的那些之
外，则必须用一个经过批准的程序进行调整，
或对试验日噪声级加上增量A州）；
A (M)= O.OI(Hh—O/Hd
式中HT是试验的飞机在噪声测量点正
上方时的高度，以米计；HR是飞机在噪声测量
点上方的基准高度；o是附录1采1-5至表
1- J6中规定的500赫的吸声率．
b)实测的噪声级应当调整到在基准日的飞机在
噪声测量点之上的高度，方法是用代数方式加
上增量A]．当试验日-条件足在图6-1中所规定
的那些之内时：
A l= 221ag(HT{H,e)
当试验口条件是在图6-1中所规定的那些之
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环境保护卷一 第二版 1988(104)
