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．． 5.5.1 如果在一个或两个测量点址的瑶大噪声被
超过，则：
a)超过的总数不得大于3EPNdB;
b)任一单个点处的任何超过量不得大干2EPNdB;
c)任何的越过骷必须由其他一点或两点之处的
相当的减少量相抵．
5.6 噪声鉴定基准程序
5.6.1 一般条件
5.6.1.1 基准程序必须与相应的适航性要求栩符．
5.6.1.2 基准程序和飞行航道的计算必须经发证
当局批准．
5.6.1.3 除在5.6.1.4所规定的条件之下以外，起
飞和进近基准程度必须分别是5.6.2和5.6.3所规定的
那些程序．
5.6.1.4 当中请人表明飞机的设计特性妨碍它按
照5.6.2和56.3进行飞行时，基准的程序必须：
a)只灶偏离5.6.2和5.6.3所规定的程序仅到使
符合程序成为不可能的设计特性所要求的程序；
·代寝难产发动liL'f -tJ特性的起‘b功率．
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b)经发证当局批准．
5.6.1_5 基准程序必须在下述基准大气条件下计
算：
a)海平面大气压力为1 013.25百帕：
b)外界空气温度为25℃，即国际标准大气状
态+IO℃，但是，取决于发证当局，也可以
用另一个基准外界空气温度l 5℃，即国际标
准大气状态温度；
c)相对湿度为70r/o;
d)无风．
5.6.2 起飞基准程序
5.6.2.1 起飞基准飞行航道必须按如下计算：
a)从起飞开始点到-达到至少下述的高于跑道砷f
的高度，必须使用平均起飞功率+：．
——具有两台或少于两台发动机的飞机- 300
米(985英尺)
——具有三台发动机的飞机-260米(855英尺)
——具有凹台或凹台以上发动机的1机- 210米
(690英尺)：
b)在到达上述a）所规定的高度后，不得将功率
减少至为维持下述条件所僻的以下：
1) -个4%的爬升梯度；
2)多发动机飞机一台发动机不工作时的平飞；
以两者中的功率较大者为准；
c)速度必须是申请者所选定的用-丁正常运行的
所有发动机都工作的爬升速Jlt，它至少必须
是V1+19公里／，J、时(Vi+J0海里川、时)并
且必须在离地之后尽可能快地达到并在整个
起飞噪声鉴定试验中保持住：
d)除起落架可以收上外，申请者所选定的不变
的起飞形态必须在整个起飞基准程序中保持
住：
e)松丌刹车时的飞机质世必须是j占求作噪声鉴
定的垃_人起飞质挝．
5：6.3 进近基准程序
5.6.3.1 进近基准飞行航道必须按如下计算：
a1'b机必须稳定地滑糟34的‘卜_柑航道飞行；
b)进近必须以不少于1.3Vs+19公里，小时
（1.3V+IO海里，小时）的稳定空速进行，在
进近和越过测描点过程中，继续到正常接
地，功率必须稳定：
c)在适航性审定试验中所用的不变的进近形态
（起落架在放下位置）必须在整个进近基准
． _
程序中保持：
d)．接地时飞机的质量必须是请求作噪声鉴定
的．在5.6.3.lc)所规定的进近形态中所允许
的最大着陆质量：
e)在请求作鉴定的质量下，必须使用擐临界的
（即产生品大噪声级的）形态．
5-7试验程序
5.7.1 试验程序必须是能够为发证国家的适航
和噪声鉴定当局所接受的．
5.7.2 试验程序和噪声测量必须以一个经批准的
方式进行和处理，以声生称作为敏感觉噪声级
(EPNL)的，阱有效感觉噪声分贝(EPNd B)为单
位的噪声评定计量值，如附录2中所述．
5.7.3 各声学数据必须接附录2所列方法调整到
卒章中所规定的基准条件，速度和功率的调整必须如
附录2中的第9节所述．
5.7.4 如果试验时的质量不同于请求作噪声鉴定
的质量，则必须的EPNL调整，对起飞不得超过
2EPNdB．对进近不得超过lEPNdB．必须使用发证当
局批准的数据来确定起飞和进近两种试验条件的
EPNL旃质量的变化．同样地，由于进近飞行航道偏
离基准飞行航道所必需的EPNL调整不得超过
2EPNdB.
5.7.5。对于各项进近条件，若飞机沿3。+0.5。稳
定的下衍角飞行，则试验程序必须被接受．
5.7.6 如果便用不同于基准程序的等效试验程
序，则试验程序和所有将结祟调整到基准程序的所有
方法都必须经发证当局批准．调整量对于起飞不得超
过16EPNdB．对于进近不得超过8EPNdB．若调整量
分别多于8EPNdB和4EPNdB．则所得结果与5.4节规
定的极限噪声级之差不得在2EPNdB之内．
注：关于等效程序的wm的指导性材料，请见《黄于航空器噪
声_可『定rP程序使用的环境技术手册A（第950I号文仆）．
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第6章 9000公斤及9 000公斤以下的螺旋桨驱
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环境保护卷一 第二版 1988(15)
