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拈准噪声互联誊戥，剐如果灵垃应曲缱的数据包括试验和基准条件之
问一个范山的经喀定当局同竟的噪声互联参数的散恤，就准许接受垃
鹰曲线外推．向前舯肇叶尖马#救或经同意的噪卢互联雾觳必钡崩实
铡戢据中计算出．对于相对千山每敬试验的‘乜行方向所出定的中心
线，左边纯和右边缱兰个鉴定传声器位置的每一个，必须推导出单独
的噪声源噪声与向前的桨叶尖马赫敷或其他经同意的噪一f互联毒致的
关系曲线．
注土当使用向前的桨叶尖马蚌敦时，应当用真空述．机卜外界空
气沮座和旋翼转建束计算．
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附录5 在机场及其附近监测航空器噪声
（注：请见第111部分）
l_引 言
注I：喷’t式航空器的采用和生中交面的昔追增长，引起了国际上
对航空器噪声的*洼．为便于国际上对解映航尘器姊Jlf唰题的合柞，
建设一十在机场盐萁附近血测航空器噪芦的程序皿可取的． 一
注2在乖附录十．监甜址J旨对航空器在机场运行中所产址的噪J0
的例行测量，世测通常包括每天所进行的，可他要求屯印指示出嵘一r
级的大量测量．
注3：本附录规定了为谢甘航空器在机场运行中所产生帕噪J：r级
所川的测量设缶，拄车刚录渊弭的噪声纽是以PNdB为m位rJ癌觉噪
—f{x PNL的近似值，如同刚录l筇4.2‘¨所诖方法所讣算．
1.1 j隘测航空器噪声应当使用移动式的、通常
只用一个声级计的设j，或者使用永久女装的，包括
在机场不同位置的一个或多个带有放大器的传声器的
设备，并且有数据传输系统将各传声器与中央记录装
置相联，本附件主要描述后一种方法，但是，当使用
移动式设备时，本附件所述的各项规范，凡有关的都
应遵守．
2．定 义
监测航空器是指对航空器在机场及其附近产生的
噪声级的例行测姑，以监视战小噪声的要求的符合性
和检查其有效性．
3．测量设备
3.1 测量设备应当由能够直谈的手提式记录设
备组成；或由位于机场一个或多个固定点的设备，通
过无线电传输——或电缆系统（例如：电话线，等）
与中央记录设备相联的装置组成。
3.2 包括传输系统的外场设备的特性应当符合
IEC第179*号出版物“精确声级计”，只是应当应用
。等于40呐等噪线(见图5-1)的倒兄的频率加权，
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表5-1给出了相对于1 000赫处的值的40呐等噪线
的倒置的档确到1个分贝的近似值。设备的加权元件
的相对频率响应应当保持在±0.5分贝的容差之内，
当如此的加权嘲络采用到直读式仪表里时，传卢器声
学输入与表的读数之问的关系应当跟随40呐等噪线
的倒置，其容差与IEC179*号出版中为加权fH1线C
所规定的相同．从上述仪器获得的测量值。在加上了
7分贝之后，得到近似于以PNdB为单位的感觉噪声
级的值．
3.3 另一个确定感觉噪声级近似值的方法，可
以从用有A加权网给¨的声级计来测盘噪声，并加
上一个依据噪声频谱通常为9与14分贝之间的修正
量K丽得。当报告结果时，应当说明K值及测盘当
局用以确定该值的方法．
3.4 外场安装的航空器噪声监测传声器应当有
适当的防雨、雪和其他不利天气条件的保护装置。对
于由挡风心或其他保护罩产生的、作力频率和天气条
件的函数的任何插入损失，应当在实测数据上加以充
分修正．
往：当前婴一十作为时间的函敦∞噪声记录时，进riI以把噪声fr_『
号录在世带，『划示声纽记录器或其lj/当rv:J设备上itiillL．
3.5 记录和指示设备应当符合IEC第179¨幸号
出版物关于定名为‘慢’的指示仪表的动态特性的要
求．
注：如果哚J!r信Z-b{J预期持续时间少于5秒，则可U用定,名为
‘快‘的动卷特性．
对于本注，持续时间被描述为噪声与时间的关系
的一段有重要性的长度，在此时问内，所记录的信
号，通过一个具有幅度特性等于40呐等噪线倒置的
加权网络，保持在其垃大值的10分贝之内．
3.6 传声器系统应当原先已经在装备有自由场
校准裴盈的实验室里校准过，并且，它的校准至少每
·此出版蜘于1965牛第1敬山能干瑚．L日内瓦华伦埘折l昔国
际c也‘C技术委员会中央局出版，
"A加强同络在IEC179号出版物中敏注．
“．车出版物千1965年第一暾由位于瑞士u内瓦华伦见析l号
的囚际iU气技术委员会巾央局出版．
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6个月应当重新检查一次．
3.7 整个测量系统在外场安装之前并在其后周
期性时间内应当在实验室校准，以确保系统的频率响
应和动态范围要求符合于本文件里所述的规范．
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往：产生不同干上连s觉噪一f蛆的近IB【值的直读式刮量系统，并
不是说要排除用柞监蔼．
4外场设备安装
4.1 用于监测航空器运行噪声级的传声器应当
安装在适当的位置．每个传声器的最大灵敏度轴线的
方向应当是这样：对声波达到了最高灵敏度．传声器
＆置应选择成这样：在一个通过传声器有效中心水平
面的上方，不存在干扰航空器所产生的声场的障碍
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本文链接地址：
环境保护卷一 第二版 1988(102)
