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或者足两者的组合式．信号处理的理想顺序是：
， a)把三分之一倍频程滤器的各输出值取平方；
b)将它们平均或积分；
c)作线性到对数的转换，
指示装置必须有垃小峰值因数为3的范围，并在
24段的每一段三分之一倍频程中，必须测量信号的
真实均方根级，其容差在士l.OdB之内，如果使用的
不是求真实均方根级的分析器，则必须对非正弦信号
币I随时间变动的级值进行校准．校准工作必须提供把
输出级值换算为真实均方根值的方法．
3.4.4 对于满标和比满标振幅小20分贝的输入
信号，分析器的动态响应必须符合下面两要求：
a)输入周期为0.5秒频率为每一个三分之一倍
频程的中心频率的正弦脉m时，最大输出值必须较从
相同频率、相同振幅的稳志信号所得的值小4士1分贝．
”用每一个三分之一倍频程几何平均频率的稳
定信号，突然加到分析器的输入部分并保持
不变时，其最大输出位必须较最终稳定读数
大0.5士0.5分贝．
3.4.5．分析器每龋o.5士o.ol秒都必须对24个三
分之一倍频程的每个颊程提供一个均方根级单位。所
有24个三分之一倍判程巾的级值必须在50毫秒内取
得，任何一个0.5秒时间内，不得漏掉5毫秒以上的
数据。
3.4.6 分析器的幅度分辨力必须足0.5分贝或更
小。
3.4.7 在系统性误差消昧之后，分析器的每一输
出的级．{A车H对于输人信号必须精确到士1.0分贝之
内。总的系统性误差对每一输出级不得超过士3分
叭．对于相邻接的滤波器系统，相邻的三分之一倍频
程波道之间的系统性修正值不得超过4分贝。．
3.4,8 对于显示单一架航空器噪声情况的分析器
的动态范用，吼全世程输出级和分析器设备的最大噪
声级之问的差来计拭，必须至少为45分贝。
3.4.9一必须用频率范围为45至t l 200赫，已知
幅度盖括传声器所提供的信号级范围的正弦波或宽频
带信号，米对犍个电子系统作频率和幅度的电气校
准．如用宽频带信号、．贝1对于非过载信号级，必须队
平均和最大均方根值来描述宽频带。
3.5噪声剥量程序
3.5.1 传声器的墩向必须在一个已知的方向上，
使所接收的最大声音以尽可能同于传声器校准的方向
到达。必须使传声器的敏感远件趾于高山地皿约1：2
米(4英尺)之处．
3.5.2 ．为了植查系统的灵敏度和为声级数据分析
提供声学摹准级这两个目的，在每次试验即将开始之
前刺试验一结束之后，必须在现场用一个声学杖准器
来作系统的有记录的声学校准工作．
3.5.3 为了将设备或操作者的误差磕到最小，必
须尽可能正好在记录航空器噪声数据之前和之后，用
一插入电压装髓将一已知信号加在传声器输入端次以
便补充现场的校准。
3.5_4 必须牲试验地点，在系统增益j周到航夺器
噪声测量时将要用的数值的情况‘F，i己录和确定周田
噪声，包括背持噪声和测量系统的电噪声．如在任何
重要的三分之一倍频程巾，航空器的声压级比背景噪
声高不到10分贝，则必须为背景声压级对实测到的
声压级的蟛响加上经过批准的修正，
·接任础年． ．
．‘．．此出版物系于1966年由位于踏J：日内瓦降巴衡1垮曲国际咀
/“主术委员会巾央局^。趺m腹．
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4．根据测得的噪声数据计算有效感觉噪声级
4.1 概述
4.1.1 噪声鉴定标准中的基本要素必须是称作有
效感觉噪声级(EPNL)的，以上EPNdB为单位的
噪声评定度量数值，它是航空器噪声对人们主观影响
的单值评定器．简单地说，有效感觉噪声级EPNL
必须是由经过频谱不规则性修正（称作“纯音修正因
数”，是在每一时间增量仅对最大纯音作的修正）和
持续时问修正的瞬时感觉噪声级PNL组成．
‘4.1：2 必须测盟声压的三个基本的物理量：声
强度级，频率分布和时间变化．更具体地说，航空器
飞越时，必须为每个半秒钟的时间增越测量出噪声的
24个三分之一倍频程的每一个的瞬时声压级。
4.1.3 利用噪声的各项物理盘，以导出评定人
们主观反应的有效感觉噪声级EPNL的计算程序，
必须由下列五个步骤组成：
a)用呐(Noy)表卓，把24个三分之一倍频程的
声压级换算成感觉噪度．然后把呐值组合起
来井换算成瞬时感觉噪声级PNL(k)；
b)为了考虑到人们对出现频谱不规则性的主观
一反应，对每个频谱计算纯音修正量q叼；
c)将纯音修正撤与感觉噪声级相加，以得到每
个半秒时间增量的纯音修正感觉噪声级
(PNLT(k),PNLT(k) =PNL(k)+c(k))
干是导出纯音修正感觉噪声的瞬时值级，并确定
其最大值PNLTM;‘
d)通过对纯音修正感觉噪声级与时间关系的曲
线的积分，计算出持续时问修正量Df
e)将垃大纯音修正感觉噪声级与持续时间修正
量作代数相加，得出有效感觉噪声级EPNL，
EPNL= PNLTM+D
·4.2感觉噪声毁
4.2.1 瞬时感觉噪声级PNL(k)，必须从瞬时的三
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环境保护卷一 第二版 1988(22)
