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飞机为108EPNdB，并随质量的对散成线性变化减
少，一直减少到质量为35000公斤时为IOIEPNdB，
以盾即保持不变．
往：*干作为起一I5质盛的函赦帕噪声投的计算公式请看附篇
A．
25相 抵
2.5.1 如果在一个或两个测世点处的最大噪声级
被超过，则：‘
a)各点超过的总数不得大于4EPNdB．但对于
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具有函道比为2或大于2的、4台发动机的
飞机，其原型机适航证申请或另外的等效的规
定手续系由发证当局于1969年12月l一日之
前受理者，则各点超过的总数不得大于
5EPNdB;
b)任一单个的点之处的任何超过量不得大于
3EPNdB．
c)任何超过量必须由其他一点或多点之处的相
当的减少来相抵．
2.6试验程序
2.6.1 超飞试验程序
2.6.1.1 从起飞点开始到距跑道高至少为210米
(690英尺)都必须使用平均起飞推力．，其后，推
力不得低于为维持至少4%的爬升梯度所需的推力．
2.6.1.2 离地后必须尽快达到并在整个起飞噪声
审定试验期间保持速度至少为Vz+19公里川、时
(V2+10海里，小时)．
2.6.1.3 在整个起飞噪声审定演示试验过程中，
除可以收上起落架外，由申请者所选定的不变的起飞
形态必须保持不变．
一2.6.2 进近试验程序
2.6.2.1 飞机必须平稳地措着3。十o.50的下精
道飞行．
2.6.2.2 进近必须以不低于1.3Vs+19公里川、时
（1.3Vs +10海呈，小时）的稳定空速进行，．进近期间
和超越测盘点并继续到正常接地时推力耍稳定．
2.6.2.3 飞机的形态必须是着陆衿翼在蛀大允许
着陆角位置上．
注：*J丁_使用等效程序的指导性材料找于求*干疵空器.x ,u i|r
定中程序使用的环境技术手册》（筇9501号文件）里．
·指代班生产的发动机的平均特性的起‘乜推力．
第3章 1．亚音速喷气飞机-1977年10月6日或其后爱理其原
型机适航证申请者
2．，5700公斤以上的螺旋桨驱动的飞机-1985年1月
。1日或其后、1988年1 1月17日之前受理其原型机适航证
申请者
3．-9-000公斤以上的螺旋桨驱动的飞机——1988年Il月
影7芭交其后受理其原型机适航证申请者
3.1 适用范围
洼：商时事见筇l章1.6节
3.1.1 本章各项标准必须应用于：
a)所有亚音速喷气飞机，包括它们的衍生型
（但在审定适航虽大质量下所需跑道·长度
等于或小于610米的除外）．其原型机适航证
的申请或其他等效规定手续系由发证当局于
1977年10月6日或其后受理者：
b)审定摄大起飞质量超过5 700公斤的所有螺
旋桨驱动的飞机，包括它们的衍生型(6.1.1
款中所述者除外)．其原型机适航证的申请或
其他等效规定手续系由发证当局于1985年1
月1日或其后、1988年11月17日之前受理
的（但第10章标准适用者除外）；
c)审定最大起飞质量超过9000公斤的所有螺
旋桨驱动的飞机，包括它们的衍生型，其原
型机通航证的申请或其他等效规定手续系由
发证当局千1988年l1月17日或其后受理的．
3.2 噪声测量
3.2.1 噪卢评定的度拭单位
3-2-J 噪声评定的度量单位必须是有效感觉噪
声级，以EPNdB为单位计量，如附录2所述．
33 基准噪声测量点
‘地有停止遗和珈生进．
3.3.1 当按照本章标准进行试验时，飞机在下列
各点上的噪声级不得超3_4节的规定：
a)横侧方向基准噪声测量点：该点位于与跑道
中心线平行的并距此中心线450米的线上，
该点的噪声级当起飞时为最大；
b)起飞越顶基准噪声测量点：此点在跑道中心
线的延长线上，并距滑跑开始点6.5公里；
c)进近基准噪声测量点：此点在地面上跑道中
心线的延长线上，距跑道^口处2000米处．
在平地上，此点相当于从距跑道^口姓向里
300米处引出的坡度为3。的下滑道上垂直向
下120米(395英尺)处．
3.3.2。．试验噪声测量点
3.3.2.1 如果试验噪声测量点与基准噪声测量点
不在同一位置上，则须按修正试验飞行航道和基准飞
行航道之间差异的同样方式，对位置差异进行修
正． -
‘ 3.3.2.2 必须用足够数量的横侧方向试验噪声测
量点，向发证当局演示已经明确地测定相应的横侧方
向线上的最大噪声级．在跑道另一侧的一个对称的试
验噪声候9点上必须作同时的测量．
3.3.2-3 申请人必须向发证当局演示，飞行试骚
中横侧方向和起飞越顶的噪声级并不是以彼此牺牲而
分别达到最佳值的．
3.4 最大噪声级
3.4.1 当按俯录2的噪声评定方法确定时，最大
噪声级不得超过下述：
3.4.1.1 横侧方向基准噪声测量点
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~ 第4章超音速飞机
4.1超音速飞机-1975年1月1日之前
受理其原型机适航证申请者
4_1.1 本部分第2章的标准，除2.4节所规定的
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本文链接地址：
环境保护卷一 第二版 1988(13)
