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．5,2.3 柱本附录第2节所述各观测点每次试验期
问和紧接试验前后所测得的下列大气环境数据，必须
报告： 一
a1空气温度和相对泓度；
b)最大，城小和平均风速：
c)大气气压。
5.2.4 当地的地形，地而复盖情况，和可能干扰
录音的事情，都必须报告．
5.2.5 下列飞机的数据必须报告：
a)飞机和发动机的类型，型号，序号（如有）；
b)飞机的外廓R寸和发动机部位；
c)每次试验时飞机的总质量；
d)一乜机的形态如衿翼和起落架位置；
e)指示空速，公里，小时（海里，小时）；
I根据飞机仪表和制造厂资料所确定的发动机
性能：净推力，发动机压力比，排气温度和
风扇或压气机轴转速；
g)用诸如雷达跟踪，经纬仪三角测量或蹦相比
例技术等独立于驾驶仓仪表的方盐所确窟的
飞机离地高度，这些方法需经发证当局批准。
5.2.6 飞机速度和位置及发动机性能参数必须
以一个经批准的、足以修正函本节所规定的噪声监定
基准条件的取样速率来记录，．井且必须与噪声的测量
同步．
5.2.6.1 相对于跑道中心线延长线的侧向位置，
形态和总质甜，都必须报告．
5,3 噪声鉴定基准争件
5.3.1 飞机位置和性能数据厦噪声测拭都必须修
正到‘FYU噪声鉴定基准条件：
a)气象条件
1)海平面大气压力1 013.25百帕；
。 2)周围气温25℃，即ISA+IO℃，但是，取
决于发证当局，也可以使用另一种基准周围
36 1
气温，15℃，即ISA状态；
3)相对湿度70%;
4)无风；
b)飞机条件
1)请求作噪声鉴定的最大起飞质量和着陆质
城：
2)进近角度3。；
3)飞机高出进近噪声测量点120米(395英
尺1．
5.4数据的修正
5.4.1 噪声数据必须修正到5.3所述的噪声鉴定
基准条件。测得的大气条件必须符合本附录第2节
所述的条件，声音的大气衰减要求见本附录第8
节，如果使用15℃基准周田气温（见5.3．Ia）2）），必
须对在起一I￡越顶测量点上获得的噪声级再加上一个
+ IEPNdB的修正。
5.4.2 实测的飞行航道必须修正一个数蜷，该
数量等于申请人为试骚条件和为噪声鉴定基准条件所
预计的飞行航道之间的差．
注：与一E机飞行航讯或性r响‘*曲/要的修正可以从不同T鉴定
试验数据的经批准的数据导出．
5.4.2.1 对于进近噪声的飞行航道修正程序，必
须根据固定的飞机基准高度和基准进近角米做．有效
感觉噪声级修正必须小于2EPNd BJ以便考虑到：
a)飞机没有从测始点正上方通过；
b)高出于进近测量点的基准高度与飞机的仪表
着陆系统天线高m于进近测量点的高度之间
的盖；阻及
c)基准进近角与试验进近角之问的差。
往：详细的,'/1E婴求见丰附录翦9节．
5.4.3 如果从实测数据计算得的EPNL与修正到
基准条件的EPNL之问相差超过15EPNdB，则该具体
测量的试验结果不得被接受。
5.4.4 如果飞机声压级在任何三分之一倍频程
较环境声压级没有超过至少10分贝，则必须用批准的
修正盘去修正环境声压级对观测到的声压级的影响．
5.5 结果的有效性
5.5.1 必须从试验结果产生出三个平均的EPN L
值咀及它们的90%置信界限，每一个这样的数值足
在相应的测量点（起飞，进近或边线）的所有有效的
试验的，经过修正的声学测封佰的算术平均数．+如果
在任一单个测量位置用了多干一个声学测址系统
（诸如对对称的边线测量点）．则每一试验所得的数
据必须加以平均作为单一测量值．
5.5.2 三个鉴定测盘点的每一个的可接受的最小
取样数必须是六个．取样数必须足够地大以便对三个
平均噪声鉴定级的每一个在统计上确定90%置信界
限不超过±1.5 EPNdB．不得在平均处理中略去试验
结果，除非发证当局另有规定．
‘5,5.3 从上述方法求得的平均EPNL及它们的
90%置信界限必须是那些用来对照噪声鉴定标准评
估飞机噪声性能的，而且必颓报告．
6．符号和单位
6.1 符号和单位
洼：木附录||】各个符号的意义如’F．眭直到在附录2中，同
样的符号其豇盥盈单位可旋不同，
符号 单位 意义
antilog 一 ． 以10为底的反对教。
C(k) ，dB纯音恬正因数，此因数黠加在PNL
伏）上，以计及在笫k个时间增
量上出现频谱不规则性，诸如
。 纯音．
d 秒 持续时问．噪声随时间变化情
况的一段有重要性的时问，它
的范田在极限t(l)和L(2)之
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环境保护卷一 第二版 1988(40)
