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N 开始过渡到爬升的正下方的地面上的点
T 噪声鉴定起飞飞行轨迹的开始，九点正下
方的地面上的点．
6.2.3 飞越（见图4-2）
位置 说 明
D 噪声鉴定飞越飞行航道的开始点 ‘
E 噪声鉴定飞越飞行航道的终点
K/ 一 飞越飞行航道基准点
K. Kz”相连的噪声测量点（三传声器阵中的另两个）
R 噪声鉴定飞越飞行轨迹的起点
S 噪声鉴定飞越飞行轨迹的终点
6.2.4 进近（见图4-3） 一
位置 说 明
G 噪声鉴定进近飞行航道的起点
H 进近航道上昀进近飞行航道基准点正上方的点
I 噪声鉴定进近飞行航道的终点
J 接地点
飓 进近飞行航道基准点
K碣”相连的噪声测量点（三传声器阵中的另两个）
O 进近航道与地平面的交点
P 噪声鉴定进近飞行轨迹的起点
U 开始改平正下方地面上的点 -
613 飞行航道距离
距离单位 意义
NKj 米 起飞测萤距离，从开始过渡到爬升的点
到起飞飞行航道基准点的距离，
TM 米 起飞飞行轨迹距离．直升机位置需记录
的一段距离。
K2w米 直升机飞越高度．在飞越飞行基准点之
（英尺） 上的直升机高度．
79
RS 米
K,H米
（英尺）
OK． 米
PU 米．
QK 米
QBT米
飞越飞行轨迹距离，直升机位监需记
录的一段距离．
直升机进近高度，进近飞行基准点之上
的直升机高度．
进近测量距离．从进近航道与地平面
的交点到进近飞行航道基准点的距
离．
进近飞行航迹距离．航空器位置荫记录
的一段距离，
实测噪声道，从费测的直升机位置Q
到噪声铡量点K的距离． ．
基准噪声道．从基准直升机位置Qr到
基准噪声测量点K,的距离．
7．呐表的数学表达式
声压级与感觉噪度之问的关系是附录2的表2-】
及圈2-6所示的关系．这关系的数学形式在附录2
的第7节和表2-4中示出．
8．空气中声音的衰减
声音的大气衰减必须按照附录1第8节确定．
9．试验结果的调整
9:1 概述
9.1.1 实测噪声数据必须用本节的方法调整．要
使试验能被接受必须符合第8章8.7.5的试验条件．
必须对试验与基准飞行程序之问的差异作调整，并且
计及下列差异：
a)相对于飞行航道基准点的直升机飞行航道和
速度；
b)声音在空气中的衰减：
c)在飞越情况，影响噪声产生机理的参数，诸
如9.5中所述的那些．
9.1.2 对实测噪声数据作‘卜_迷篮异的调整必须用
9.3及9.4中所述的方法进行：
a)受。平‘方反比”和大气寰减影响，噪声沿其
传播道的衰减；
b)受相对于飞行航道基准点的航空器距离和速
80
度的影响，噪声的持续时间：
c)本节所述的调整程序在起飞，飞越和进近各
情况，必须应用到各横测传声器．虽然噪声发
射强烈地取决于每型直升机不同于另一型的
方向性图，附录2，9.3.2节图2.10中所定义的
传播角对于试验和基准飞行航道必须是一样
的．仰角咿不得受如同在附录2,9.3.2节的第3
个注所述的约束，但是必须确定并报告。发
证当L必须Ft廿规定可接受的极限。当这些
极限被超过时，对所得数据必须用发证当局
批准的程序修正。
往1：奉卷第u部分笫8市8.7.5恤对让验与器准乜行程序阻及条
件之rJ的可柞的最大调椎规定丁槛阻．
注王在拄证当局同豇的情况下，可以用奉‘仃的方法对试验的噪）{r
级调喧到基准条件．恬讵请最从成套的曲线导出，这些曲线把母十基
准程序发射PNLTM的瞬间与相应的刍教联络起来，例如：
a)对于飞越，为离世，平均地莲，和I川们的桨叶尖的马赫数：
b)对于进近，为下卅垃也和高也：
c)对于起飞，为商J韭，扭蚯和地建．
这些裂垃废曲线提供T作为需修正的善散曲函散的噪声圾韭化协
况．
9.2 飞行纵剖面轨迹
洼：试_情条件曲飞行纵刮而轨进“它们相对于地叫的儿村位置连
同其硅布曲直升机建腰米描进．
9.2.1 起飞纵剖面轨迹
注I：幽4-1永ilI了典型的试验和藉准纵剐面轨迹．
a)实际试骁时，直升机开蛄在^点以最佳爬开速度Vy稳定于甲
一b状态，并继续至B点．然后加上起飞功率并开始稳定爬
升．稳定爬升业‘额在整个10分盟许的阶段中保持，而且超过
进叶殷直至鉴定飞行航通的终点忙点）．
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本文链接地址：
环境保护卷一 第二版 1988(100)
