曝光台 注意防骗
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T=10秒．
温度．周围大气温度．
试验时的大气吸声性．对于
测得的大气温度和相对湿
度，发生在第i个三分之一倍
频程的声音在大气中的衰减，
基准大气吸声性，对于基准
的大气温度和干H对湿度，发
生在第i个三分之一倍频程
的声音在大气中的衰减，
第一次不变‘的爬升角，
第二次不变“的爬升角．
减油门角．占及e分别为表
示起飞航道
上减推力开始点及结束点的
角度．
迸近角。
基准进近角。
起飞噪声角．起飞时飞行航
道与噪声遭之间的角度。对
于实测飞行航道和修正的飞
行航道，其值相同。
进近噪声角。进近时飞行航
道与噪声逆之问的角度。对
于实测飞行航道和修正的飞
行航道，其值相同．
PNLT修正，为了考虑到由
于基准和试验条件之间的大
气吸音性及噪声道长度的差
’起蒋架卜，建腰至少为Ⅵ+19公里小时(Vi+10拇里川、．时)．起
毪推力．
*t鞯槊收上，建膻至少为v7十19公里／小时（u+lo群里川、
时），减少油门之后．
F y 6 e 叮仉日
符号 单位
AEPNdB
EPNdB
EPNdB
△AB 米
△口 度
△’ 度
△占 度
A L 度
意 义
别所致的噪声级改变，需加
．到根据实测数据算得的EPNL
上去的修正量．
噪声道持续时间修正．为了
考虑到由于基准和试验条件
之间的飞越高应不同因而噪
声持续时间不同所致的噪声
级的改变．需加到根据实测
数据算得的PNL上去的修
正量．
质盐修正．为了考虑到由于
试验的定翼一E机的实际质量
与最大质量之间的差别所致
的噪声级改变，需加到根据
实测数据算柑的EPNL上去
的修正拭．
进近角修正．为了考虑到由
于基准和试验进近角之问的
不同所致的噪声级的改变，
需加到根据实测数据算得的
EPNL上去的修正量，
起飞纵剖面轨迹的变化．由
于基准和试验条件的不同所
致的起飞纵剖砥航迹的各基
本参数的代数值变化的表示
符号．
6.2 飞行纵剖面轨迹的识别位置
位置 说 明
A 起飞滑跑开始点．
B 。离地点
C 第一次不变的爬升角-丌始点．
D 减小推力开始点．
E 第二次不变的爬升角开始点．
E。 在修正后的航道上的第二次不变的爬升角
开始点．
F 噪声鉴定起‘乜飞行航道的终点．
F。 噪声鉴定修正后的起飞飞行航道的终点。
G 噪声鉴定进近飞行和航道的起点．
Gr 噪声鉴定进近在基准飞行航道上的开始点。
H 进近航道上噪芦测描点正上方的的位置．
H 甚准进近航道上噪声测量点正上方的位
置． ‘
开始拉平点．
在基准进近飞行航道上开始拉平点，
接地点，
起飞越顶噪声测量点．
横侧噪声测量点（不在飞行航迹上）．
噪声鉴定起飞飞行航迹的终点．
进近噪声测越点．
跑道进近端的入口．
j
噪声鉴定进近飞行航迹的起点。
实涮的起飞飞行航道上出现对应于K点的
视似PNLTM(见9.2.1)时的位置．
在修正后的起飞飞行航道上出现对应于K
点的PNLTM(见9.2.1)时的位置．
实测的起飞飞行航道上最接近于K点的位
置．
修正后的起飞飞行航道上垃接近于K点的
位置．
实测的进近飞行航道上出现对应于N点的
PNLTM时的位置．
在基准的进近飞行航道上出现对应于N点
的PNLTM时的位置
实测的进近飞行航道上最接近于N点的位
珊。
在基准的进近飞行航道上最接近于N点的
位置。
实测的起飞飞行航道.匕出现对应于L点的
PNLIM时的位置．
6.3 飞行剖面轨迹的距离
距离单位 意 义
AB 米 起飞滑跑距离。沿跑道开始起飞
滑跑至离地的距离．
AK 米 起飞测盐点的距离．沿跑道．}|心
线的延长线从开始起飞滑跑点至
噪声测量点的距离．
AvI 米 起飞飞行航连距离。从起飞开始
滑跑点起沿跑道中心线的延-K
线，到起飞飞行肮迹.=_不需要再记
录定翼飞机的位咒的一点的距
离．
KQ 米 实测的起飞噪声道．从K点到实
测的定翼飞机位咒Q的距离．
KQ。 米 修正后的起飞噪声道。从jK点到
修正后的定翼飞机位置Q。的距离．
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_ NhJ :4 L M z o P a d R d rn VJ' T E-r x
堑直皇焦
KR 米
KRc米
LX 米
NH 米（英尺）
NH，米（英尺）
NS 米
NSr米
NT 米
NT．米
ON 米
OP 米
意 义
实测的起飞最近距离，从K点到
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本文链接地址：
环境保护卷一 第二版 1988(42)
