曝光台 注意防骗
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瞬问曲声压组．
呐的不矗续性坐标．代寝SPL畸Io即变化
的各直线曲交点的SPL曲值，
呐舶截距．代寝SPL防Iogn变化的直线与
SPL轴的截距，
声压垭．发生在第i个三升之一倍糖程的弟
丘个瞬问的声压纽．
调整后的声压组．对于第量个瞬问的筇i十
三分之一倍翱程的背景卢压组作了第一班
近似．
蛀大声压组．发生在PNLTM颡谐的第i十
三分2一的倩鞭程的一r压级，
性正后的最大声址缠．经过大气暖音修正
的、发生在PNLTM叛语的第i个三分之一
倍额程的声压级．
最后背景芦压缠，对于第^个瞬同第1个三
分之一颇程的柙嚣声压纽作了第二次利毋
后的近似，
蛭过的时问．从基睢零开始计算的经历时
问．
时问极限．由^值确定的，皿大的噪声随时
问变化过程的起点和终点时间．
时间增量．计算PNL(k)和PTNLl(k)用的相
等的时问增盘，
归一化时问常散．为T计算持续时问性正
因数，在积分苗中用作基准的时阿长应，T- 10
杪，
沮雎．周围大气温度．
试验时的大q哑声性．对于测椰的大气温
虚和棚对温应，发生在弟f十三升之一颧程
的声音在大气中的鞋硪．
基准大,-C哑卢性．对天基准的犬‘℃丑应和
相对温度，发生在弟f个三分之一倍颤程的
声音在大气中曲鞋磕．
第一敬不变·曲爬升珀
第二次不变“帕爬册相
减袖门角．6丑￡升荆为寝示起飞航m，卜磕
推力开蛄点丑结柬点的角度，
进近fri．
基准进近角．
哚一r巾【相对于飞行航进）．一Ii行航m与噪
J|啦之间曲，n厦．对于盛删飞行航m和管正
的飞行航遗，兑恤相同，
噪声柏．（扣对于地血）．飞行航i吐与噪声越
之问的，}I应．对于变利飞行航通altf正的
飞行航进，其值相同，
． ，
发动机噪声发射参数．（见9.3.4）
PNLT性正．为了考虑到山于基准和试验条
符号 单位
A，EPNdB
也． EPNdH
意 义
件之问的大气吸音性及mlfm长度的差别所
致的噪声级政挛，需加到根据实谢散据算得
的EPNL。卜击的修正盘．
持缨时间调整．为了考Ig刊由于基准和试验条
件之间的噪声持缮时间所致的噪声组的改变，
需对根据实恻敢据算栅的EPNL所作的调蛀，
噪声源调整．为了考虑到由于赫幢的和试验
的发动一l￡机工作状态之问的差别所歌曲噪声
组改韭，需对报据实测数据算樽的EPNL所
，‘作的调整．
6.2 L飞行航道的识别位置
Qr
V
vr
说 明
起飞研跑开始点．
离地点．
第一墩不变的爬升角开始点．
碱小推力开始点，
第二次不峦的爬升相开始点．
噪声鉴定趋飞飞行航遗的磐点，
噪声鉴定诽近一乜行航避的霆点．
进近航道上噪声测显点正上方的位置．
开始拉平点． ‘
接地点．
起飞越项噪声谢虽点，
基准硝最点．
起飞越项噪声测量点．
横佩噪声铡量点．
进近噪声测量点，
噪声鉴定起'琶一琶行靛硅的终点．
跑道进近螭的^口．
噪声鉴定进近飞行航迹的起点．
实测的起‘色一I}行航进上出现对应于K点的枧
似PNLTM(见9_．3.2)时的位置．
在任正后的起飞飞行航d上出现对应千K点
的PNLTM(见9,3P2)时的位置．
一乜机试验建l竖
一乜机基砖速度．
6,3 飞行航道的距离
距离 单位
AB 米
AK 来
意 义
起飞rtt J距离．册跑道开拍起飞卅跑至离地
的距离．
起'Eill量点的距离，沿跪血中心线的延长线
从开始岛一乜滑跑点到噪声捌盘点的距离，
·起蒲架收上，速度至少为V7+19公里，小时(vl+lo拇里川、
时)．起飞推力．
’^。
‘+起帮架收上，建成至少为‘Vi+lg公里，小时(v2+lo拇里川、
时)．碱小油门之后．
’ ●
)
、／
置 ---
位 < B u D crJ rr G H -.丘K :z :z n :a o P O
，距离 单位 一意 义
- -
AM 米 起飞飞行航避距离．从起一乜开始卅跑点起沿跑盗
中心线的延睫线，到起一乜飞行航迹上不需要佯记
录飞机的位置的一点的距离．
QK 米 变测的噪声m．从实测的飞机位置Q刊K点的距
．。 离．
dt 术 藉准噪一道，且基准飞机位置Q点到Kr的距离．
屿H 1米 -毪机进瑶高雎．飞机在进近测量点正上方的高
（英尺） 应．
OK 米 进近谢量距离．从跑姐^口沿跑itt中心线延长线
到进近测量点的距离．
OP 朱 进近飞行轨迹距离．从跑进^口沿路过中心线延
长找到进近飞行轨迹上不需再记录飞机的位置之
处的距离．
7_1 表2-1给出的声压级(SPL)与感觉噪度之
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本文链接地址：
环境保护卷一 第二版 1988(91)
