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时间:2010-07-22 19:26来源:蓝天飞行翻译 作者:admin
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    b)K址起飞飞行航道基准点,NXi扯开始稳定爬升至起飞一乜行
    Aiitt基准点的距离.虬’和K姓在与起飞飞行轨迹7M成血
    m的一条线一卜并与TM相距一规定距离的阿个*庄帕噪卢测
    骨点.
  c) TM是直升机位置{莳测古I井与各噪声测量恤同步的一段距离
    (见车附录的2 3.2).
  注卫B点的位监可咀在发证与局允许的极限之内变化.
    9.2.2  飞越纵剖面轨迹
    讳:圈4-2示出了典型们乜越纵剖面轨迹.
    a】血升机在D点稳定丁平乜状盎,并'E行通过w点,即飞行航
    血抽准点的正上方,到鲽jIr牲定乜越‘l5行航诟璺}点E.
    b) Xz址-I;越一色行航m驰眭点.K:Ⅳ足直升帆在一乜越一乜行航道拈
    准点正上方时的高应.Kz’和硒’培在与一乜越飞行轨迹RS戚
    血角的一条缇上井与RS棚臣一规定距离的两十美违曲噪Jlf测
    量点.
    c) RS址血升射L位置需列督井与各噪声测菌值同步的一殴距离
    t见术附录的23.2).
9.2.3  进近纵剖而轨迹
注:图4-3示出T典翌的进近纵剖面轨迹.
a)直丹机开始稳定在规定的进近航m m于6点.井继续面过

j
冒4—1  #里忡试睦与芒小虬剖面i评
罔4-2  典里的飞地烈刊面轨迹
  “点和,点后列接地.
”K是进近飞行航道基准点,KjH址直-;HL在进近-15r航血基
    准点正上方w的晰应.xJ’和KJ。姓在与进近。E行航itlaL迹
    PU rdr:AftJRtj-条4,上井与PU相距一规定距离的两个美J1ily'J
    噪jH侧最点.
c】PU姓直开机位置衙诗显并与冉噪声甜时佃【同步舯-段距离
    (见丰跗录的2.3.2】.
    9.3  对PNL和PNLT的调整
    注:起‘色.飞越羽I进近姊声测量中,试牿飞行航迈和基准飞行航
递中对于计1 EPNL f/lI娶性l的部分如IlI 4-4所示.
    a)Xy代班实铡-行航击的有川部分,而Xry.则代班对应的_翦
    准l£行航m部分.
    b)Q代'裘噪芦侧蔚点K观测到噪U发射为t-NLTM时实测I5行
航道上t开封L的位置.。|屉在基准E行航i吐上对j,/i}J血拦,
而Kr足基畦测皿点.QK和Q,Kt分别扯实删和基准噪声传
插豇I.0足搔州QK和Qr Kr与它们各自的飞行/m搏战相
同帕口如而确实帕.
    9.3.1  构成PNL(在K点观测到PNLTM时的
PNL)的三分之一倍频程级SPL(i)必须调整到基准级
SPLO)r如下:
    sPu0,=SPL(O+O.OILa(r)-ci国水K
    +O.Ola O)a(QK一q9∞+2讲og(QK/《㈣.
在此表达式中,
-O.Ol[a(f)-匹∞JQK项计及声衰减系数变化的影

田4-3  典型的进近鱿剖面轨连
    瑁4-4  影响声毁的烈剖面轨迹辛}诖
响,a(0和0 (00分别是试验和基准大气情况下的系    A.-PNLT,一PNLnd
数,从附录l的第8节中求得;    9.3.3  Ac必须按代数方法加到从实测数据算
- O.Ola‰(QK - QrK,)项计及噪声道长度变化对声  得的EPNL上去,
衰减的影响;    9.3.4  如果,在试验飞行中,观测到几个PNLT
    2010g(QK/Q,k)项计及噪声道长度变化由于。平    峰值.它们都在PNLTM的2分贝之内,则9.3.1 9.3.2.
    .和9.3.3所述程序必须应用到每个峰值上,而且,如
    方反比”定律所致的影响;    .
-QK和Q,Kr以米计算,崔∞和a∞。以dB/100米    此计算得的调整项须加到每个峰值上以得出对应的
计算.    PNLT调整后的峰值.如果这些峰值超过了PNLTM
  注:当SPL(O为车(例如由于作T背撮噪j:r修正而造成)时,    瞬间的那些,则这样的超出的最大值必须作为进一步
SPL(i)i在调整越程中,‘也必新保持等于零.    的调整加到从实测数据算得的EPNL上.
  9.3.2  修正的SPLca值必须变换成PNLT.,并且
按下式计算修正项:
    82
9.4  对持续时间修正的调整
9.4.1  省在试验条件下实测飞行航道和(或)地
面速度不同于基准条件下基准飞行航道和(或)地面
速度时,必须对实测数据算得的EPNL值作持续时
间调整,调整必须按下述计算.
  9.4.2  参看图4-4中所示的飞行航道,调整项
必须按下式计算:
    A 2= -7.5108(QKJKⅪq+lfflog(V,Vr)
它代表必须按代数方法加到从实测数据算得的EPNL
上去的调整量.
  9.5  噪声源噪声修正
  对于飞超,如果下列三个因数:
  a)  空速偏差于基准;    ‘
  b)  旋翼转速偏差于基准;
  c)  温度偏差于基准;
的任何组合情况,造成一个经过同意的噪声互联参
数,其值偏离于此参数的基准值,则必须从制造厂
的、经鉴定当局批准的数据确定噪声源噪声调整.这
个修正,通常应当用PNLTM与向前的桨叶尖马赫数
的关系的灵敏度曲线来作;然而.可以用鉴定当局批
准的另一个或多个参数来作这个修正.
    往1:血果不可能获册向前的桨叶尖马岳敦的基准值班经过同意rb
 
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本文链接地址:环境保护卷一 第二版 1988(101)