曝光台 注意防骗
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外时：
A l= 2210g(H rHn)
式中Hr足飞机在噪卢测盘点正上方时
的高度，HR是飞机在测拭点上方的基准高度．
c)如果飞机螺旋桨叶尖的螺旋方向马赫数为下
列数值：则不需要对螺旋方向马赫数的变化作
调整：
1) 0.70或阻下，且试验的螺旋方向叶尖马
赫数足在基准的螺旋方向叶尖乌赫数0.007
之内；
2)大干0.70但等于或小于0.80，且试验的
螺旋方向叶尖马赫数在基准的螺旋方向叶尖
马赫数0.007之内：
3)大于0.80，且试验的螺旋方向叶尖马
赫数在基准的螺旋方向叶尖马赫投0..005之
内．对于机械式转速表，如果螺旋方向叶尖马
赫数大于0.8,且试验的螺旋方向叶尖马赫数
在基准的螺旋方向叶尖马赫数0.008之内．
在这些极限之外，实测的噪声级必须对螺
旋方向叶尖马赫数调整一个增蠡△，：
d 1 - K:log(M UMT) j
此增量必须以代数方式加到实测的噪声
级上，式中Mr和MR分别是试验和基准的螺
旋方向叶尖马赫数．K，值必须从试验飞机的
经批准的数据确定。在没有飞行试验数据
时，发证当局陕定，对于Mr小于MR，可以用
Kz=150逭个值：绱而，对于Mr大干或等于
MR，则不加修正．
注：基准螺旋方『卸叶生l1]蚌数Mn妊对应丁测量点上方
肿轴准条f的那个Mn:
|【N】’+vr
MR= -
式中D是螺旋桨直径，以米计
VT是在基准条件下飞机的真空速，以每秒米
计
N是在基准条件下螺旋桨转速，以每分钟转
数计
口是基准日在飞机高度上的音速，以每秒米
计．
d)实测的声级必须对发动机功率作调整，方法是
按代数方式加上一个增盘}△，
‘A)=K】log(PR}Pr)
式中PT和PR分别是试验和基准发动机
功率，从进气压力表或扭矩表和发动机转速表
获得．K值必须从试验飞机的经批准的数据
确定．在没有‘乜行试验数据时，由发证当局陕
定，可以用K，=1 7这个值．
6．向发证当局报告数据和结果的有效性
6.1 数据报告
6.1.1 从符合于车附录第4节所述规格的设备
所状得的实测和修正的声压级必须报告．
6.1.2 用以测量和分析所有声学的飞机性能和
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瞄6-1 无吸收修正的剥丘范圈
气象数据的设备型号必须报告．
6.1.3 在每次即将试验之前，紧接试验之后或在
试牲期间，在本附录第2节规定的观测点实测到
的下列大气环境数据必须报告：
a)空气温度和相对湿度；
b)风速和风【向；
c大气压力．
6.1.4 当地的地形，地面覆盖情况，和可能干扰
录音的班情，都必须报告．
6.1.5 下列飞机数据必须报告：
a)飞机，发动机（一个或多个）螺旋桨（一个或多
个）的类型，型号和序号；
b)任何会影响飞机噪声特性的改装和非标准设
。缶；
c)最大审定起飞质赞；
d)对于每次飞越，用恰当地校准过的仪表所测定
． 的飞越高度上的空速和气温；
c)对于每次飞越，用恰当地校准过的仪表测得
的发动机性能如进气压力或功率，以每分钟
转数计的螺旋桨转速和其他有关参数}
I)飞机在测量点上方的高度；
g)对于与上述d），e）及0有关的基准条件下的对
应的制造厂的数据．
6.2 结果的有效性
6.2.1 测量点必须被飞越至少6欢．试验结果必
颓产生一个平均噪声级(L^一)值和其90%置信界
限，噪声级是对于所有飞越测量点的有效试验的修正
后的声学测量值的算术平均数．
6.2.2 样率敞不必须足够大，以确立统计上的90%
置信界限不超过士1.5 dB(A)。在平均处理中不得略去
任何试验结果，除非发证当局另有规定．
附篇A 作为起飞质量的函数的噪声级的计算公式
M-最大起飞质量(IO∞公斤)
注：请参见第Ⅱ部分24.1. 2A.2, 3.4.1. 5.4.1．丑8.4.1
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1．第2章2A1节所述条件
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┃ 横侧 ┃ ┃ ┃ ┃
┃ (EPNdB) ┃ 102 ┃91,83+矗 64 Log M ┃ l嘴 ┃
┃ 噪声组 ┃ ┃ ┃ ┃
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环境保护卷一 第二版 1988(105)
