附件6 ─ 第III部分
第I篇
总 则
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国际标准和建议措施
第1章 定义
下列术语在直升机国际运行的标准和建议措施中使用时，具有如下含义：
航空作业 使用航空器进行专业服务的航空器运行，如农业、建筑、摄影、测量、观察与巡逻、搜寻与援救、空中广告等。
航空器 可以在大气中从空气的反作用而不是从空气对地面的反作用取得支撑的任何机器。
航空器使用手册 经营人所在国可以接受的手册，它包含正常、非正常与应急程序、检查单、限制、性能资料、航空器系统详细内容以及与航空器运行有关的其他材料。
注：航空器使用手册是运行手册的一部分。
航空经营人许可证(AOC) 批准经营人从事特定商业航空运输运行的证件。
备降直升机场 飞行计划中规定的当预定着陆的直升机场不宜着陆时，可飞往着陆的直升机场。
注：备降直升机场可以是离场直升机场。
使用仪表进近程序实施的进近和着陆运行 仪表进近和着陆运行分类如下：
非精密进近和着陆运行 使用横向引导而不使用垂直引导的仪表进近和着陆。
使用垂直引导的进近和着陆运行 使用横向和垂直引导但未达到精密进近和着陆运行要求的仪表进近和着陆。
精密进近和着陆运行 使用精密横向和垂直引导，按相应运行种类所确定的实施最低标准的仪表进近和着陆。
注：横向和垂直引导指由以下方式提供的引导：
a) 地基助航设备；或
b) 计算机生成的导航数据。
精密进近和着陆运行的类型：
I类 (CAT I) 运行 决断相对高度不低于60米 (200英尺)，并且能见度不低于800米或跑道视程不低于550米的精密仪表进近和着陆。
II类 (CAT II) 运行 决断相对高度低于60米 (200英尺) 但不低于30米 (100英尺)，跑道视程不低于350米的精密仪表进近和着陆。
IIIA类 (CAT IIIA) 运行 在下列情况下的精密仪表进近和着陆：
a) 决断相对高度低于30米 (100英尺) 或无决断相对高度；和
b) 跑道视程不低于200米。
IIIB类 (CAT IIIB) 运行 在下列情况下的精密仪表进近和着陆： 附件 6 — 第 III 部分 I-1-1 1/11/01
附件 6 — 航空器的运行 第 III 部分
a) 决断相对高度低于15米（50英尺）或无决断相对高度；和
b) 跑道视程低于200米但不低于50米。
IIIC类 (CAT IIIC) 运行 无决断相对高度和跑道视程限制的精密仪表进近和着陆。
注：当决断相对高度（DH）和跑道视程（RVR）属于不同运行类型时，仪表进近和着陆运行应按照最严格类型的要求实施 (如：决断相对高度在IIIA类的范围内而跑道视程在IIIB类的范围内，则应属于IIIB类；或决断相对高度在II类范围内而跑道视程在I类范围内，则应属于II类)。
进近和着陆阶段 — 直升机 指从高于最后进近和起飞区标高300米 (1 000英尺) (如果计划的飞行超过这个高度) 或其他情况下从开始下降到着陆或到中断着陆点的这部分飞行。
客舱乘务组成员 为了乘客的安全，受经营人或机长指派执行值勤任务，但不得作为飞行机组成员的机组成员。
商业航空运输运行 为获取酬金或收费从事旅客、货物或邮件运输的航空器运行。
构型偏离清单(CDL) 由负责型别设计的机构编制的、经设计国批准的清单，它指明在飞行开始时某航空器型别上可以缺少哪些外部部件，并在必要时包含相关的使用限制和性能修订的任何资料。
人口稠密区 就城镇或居民区而言，大量用于居住、商业或娱乐目的的任何地区。
机组成员 由经营人指派在飞行值勤期内在航空器上担任勤务的人员。
危险品 在航空运输中能对健康、安全或财产构成严重危险的物品或物质。
注：在附件18第3章中，对危险品作了分类。
决断海拔高度（DA）或决断相对高度（DH） 精密进近或使用垂直引导的进近中的一个特定海拔高度或相对高度，在该高度上，假如尚未建立继续进近所需的目视参考，则必须开始复飞。
注1：决断海拔高度（DA）以平均海平面为基准，决断相对高度（DH）以跑道入口标高为基准。
注2：所需的目视参考是指为了使驾驶员能够判断航空器相对于所需飞行航径的位置及位置变化率，应能够看见（并保持一段足够的时间)的目视助航设施或进近区的一部分。在带决断相对高度的III类运行中，所需的目视参考是指特定程序和运行所规定的目视参考。
注3：在同时使用决断海拔高度和决断相对高度时，为方便起见，可写成“决断海拔高度/相对高度”，缩写为“DA/H”。
起飞后限定点 指起飞和初始爬升阶段的某点，在此点之前直升机一台发动机不工作不能保证继续安全飞行，可能需要迫降。
着陆前限定点 指进近和着陆阶段的某点，在该点之后直升机一台发动机不工作时不能保证继续安全飞行，可能需要迫降。
注：限定点只适用于二级性能直升机。
高架直升机场 设在高出地面的建筑物上的直升机场。
应急定位发射器(ELT) 可按指定频率发送特殊信号的设备通称，根据用途不同，可以由撞击自动启动或者由人工启动。应急定位发射器可有下列几种：
固定式自动应急定位发射器(ELT(AF)) 永久固定在航空器上自动启动的应急定位发射器。
便携式自动应急定位发射器(ELT(AP)) 紧固在航空器上，但易于从航空器上取下的自动启动的应急定位发射器。 1/11/01 I-1-2 1/11/01
第 I 篇，第 1 章 附件 6 — 航空器的运行
脱离式自动应急定位发射器（ELT(AD)） 紧固在航空器上，通过撞击，在某些情况下也通过液压传感器自动脱离和启动的应急定位发射器，也具备手工脱离功能。
救生应急定位发射器（ELT(S)） 可从航空器上取下、置于在紧急情况下便于随时取用、由遇险者手工启动的应急定位发射器。
航路飞行阶段 自起飞和初始爬升阶段结束后至进近和着陆阶段开始前的飞行部分。
注：在目视不能保证充分超越障碍的地方，计划飞行时必须确保有足够的裕度超越障碍。在关键动力装置发生故障情况下，经营人可能采用备用程序。
最后进近和起飞区（FATO） 用于完成进场机动最后阶段—悬停或着陆以及开始起飞机动的规定区域。这个特定区域用于1级性能直升机时，包括可用的中断起飞区。
飞行机组成员 在飞行值勤期内对航空器运行负有必不可少的职责并持有执照的机组成员。
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