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23/11/06
No.11
附件 6 — 航空器的运行 第 III 部分
a) 直升机处于适航状态；
b) 针对所执行的特定类型运行，已装备第4章所规定的，足以实施该次飞行的仪表与设备；
c) 已为该直升机发放了6.7规定的维修放行单；
d) 考虑各种预期的飞行条件后，该直升机的质量和重心位置满足安全飞行的要求；
e) 直升机上所有载荷分布适当并安全固定；
f) 已完成核查，表明将实施的飞行符合第3章中规定的各项使用限制；和
g) 符合2.3.3关于运行飞行计划的标准。
2.3.2 经营人必须将填好的各种飞行准备表单保存三个月。
2.3.3 运行飞行计划
2.3.3.1 每次预期的飞行都必须填写运行飞行计划。该计划必须经机长批准和签字，并在适用时由飞行运行员/飞行签派员签字。计划必须由经营人或其代理人存档，如不能履行此程序，则必须交给直升机场当局或在起飞航站的适当地点予以记录。
注：飞行运行员/飞行签派员的职责见2.6。
2.3.3.2 运行手册中必须说明运行飞行计划的内容和使用方法。
2.3.4 备降直升机场
2.3.4.1 按仪表飞行规则进行的飞行，在运行飞行计划和飞行计划中必须至少指定一个合适的备降直升机场，除非：
a) 根据其飞行持续时间和当时的气象条件，完全可以肯定，在预计到达预定着陆直升机场的时刻以及在预计到达时刻前后一段合理时间内可以在经营人所在国规定的目视气象条件下进近和着陆；或
b) 预定着陆的直升机场地处孤立而又无适当的备降直升机场，在这种情况下必须确定一个不能返航点（PNR）。
2.3.4.2 在下述前提下，可以指定适当的近海备降直升机场：
a) 只有在不能返航点之后才可使用近海备降直升机场。在不能返航点之前必须使用岸上备降直升机场；
b) 在确定备降直升机场适用性时，必须考虑关键性操纵系统和关键性部件的机械可靠性；
c) 在到达备降直升机场之前，必须能达到一台发动机不工作时的性能水平；
d) 必须保证起降平台可用；
e) 天气资料必须准确可靠。
注：在飞行手册中规定的着陆技术随着操纵系统发生故障可能排除某些直升机起降平台被列为备降直升机场。
2.3.4.3 建议：如直升机携带的燃油足以飞往岸上某个备降直升机场，则不应使用近海备降直升机场。这种情况应属于例外，不包括在不利天气条件下增加业载的情况。
2.3.5 天气条件
2.3.5.1 除非当前的气象报告或当前报告和预报的综合情况表明，按目视飞行规则所飞航路或航段的气象条件在相应的时间内使遵守目视飞行规则成为可能，否则不得开始目视飞行规则飞行。
2.3.5.2 除非现有资料表明，在预定到达时间，预定着陆直升机场或者在需要备降机场情况下至少一个备降直升机场的条件达到或高于直升机场运行最低标准，否则不得开始仪表飞行规则飞行。 23/11/06
No.11 II-2-4
第 II 篇，第 2 章 附件 6 — 航空器的运行
注：出于制定飞行计划的目的，有些国家的做法是：某一直升机场指定作为备降机场时所用的最低标准高于该直升机场作为预定着陆机场时的最低标准。
2.3.5.3 在已知或预期结冰的情况下不得开始飞行，除非该直升机经审定并且其装备能够应付这种情况。
2.3.5.4 计划或预期在可能或已知地面结冰的情况下运行的直升机不得起飞，除非对该直升机的结冰情况进行检查并在必要时采取适当的除冰/防冰措施 (如必要)。为保持该直升机在起飞前处于适航状态，必须将直升机上堆积的冰或其他自然形成的污染物除去。
注：这方面的指导材料见《航空器地面除冰/防冰作业手册》（Doc 9640）。
2.3.6 燃油和滑油供应
2.3.6.1 所有直升机 考虑到气象条件和飞行中可能发生的任何延误，直升机必须载有足够的燃油和滑油，以保证能安全完成这次飞行，否则不得开始飞行。此外，还必须携带备份油量以应付紧急情况。
2.3.6.2 目视飞行规则（VFR）运行 按目视飞行规则运行时，为符合2.3.6.1的规定所装载的燃油和滑油量，必须至少足以使直升机：
a) 飞往飞行所计划的直升机场；
b) 再以最大航程速度飞行20分钟加上10%的计划飞行时间；和
c) 具有经营人为满足经营人所在国的要求而规定装载一定量的附加燃油，以便在发生可能的意外情况下足以应付增加的油耗。
2.3.6.3 仪表飞行规则（IFR）运行 在按仪表飞行规则运行时，为符合2.3.6.1的规定所装载的燃油和滑油量，必须至少足以使直升机：
2.3.6.3.1 当按2.3.4.1a) 所述不要求有一备降直升机场时，飞往飞行所计划的直升机场，然后：
a) 于标准气温条件下在目的地直升机场上空450米（1 500英尺）以等待速度飞行30分钟，然后进近和着陆；和
b) 具有经营人为满足经营人所在国的要求而规定装载一定量的附加燃油，以便在发生可能的意外情况下足以应付增加的油耗。
2.3.6.3.2 在要求有一备降直升机场时，飞往飞行所计划的直升机场并在该机场做一次进近和一次复飞，然后：
a) 飞往飞行计划中规定的备降直升机场；然后
b) 于标准气温条件下在备降直升机场上空450米（1 500英尺）以等待速度飞行30分钟，然后进近和着陆；和
c) 具有经营人为满足经营人所在国的要求而规定装载一定量的附加燃油，以便在发生可能的意外情况下足以应付增加的油耗。
2.3.6.3.3 当按2.3.4.1b) 所述没有适当备降直升机场可用时，飞往飞行所计划的直升机场，然后以等待速度飞行两小时。
2.3.6.4 在计算2.3.6.1中所需的燃油和滑油量时，必须至少考虑下列因素：
a) 预报的气象条件；
b) 可能的空中交通管制航路和交通延误；
c) 进行仪表飞行规则飞行时，在目的地直升机场进行一次仪表进近，包括一次复飞；
d) 在运行手册中规定的适用的失压程序或航路上一台动力装置失效的程序；和
e) 可能延误直升机着陆或增加燃油和/或滑油消耗的任何其他情况。
注：2.3.6中的规定并不排除在飞行中修订飞行计划，以便重新计划到另一直升机场的飞行，但必须从重新计划的一点起，符合2.3.6的要求。 II-2-5
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附件 6 — 航空器的运行 第 III 部分
2.3.7 乘客在机上或旋翼在转动时加油
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附件6 第3部分 第五版 第11次修订 1-附篇(6)
