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（Doc 8168号文件）的规定
1×10-5
重要
1区（全部国家领土）内的障碍物，标高 …………
30米
测量的
1×10-3
一般
2区（机场/直升机场边界之外部分）的障碍物 ……
3米
测量的
1×10-5
重要
测距仪（DME），标高 ……………………………
30米（100英尺）
测量的
1×10-5
重要
仪表进近程序海拔高度 ……………………………
按照PANS-OPS
（Doc 8168号文件）的规定
1×10-5
重要
最低高度 ……………………………………………
50米
1×10-3
计算的
一般
注1：见附件15附录8对障碍物数据收集面的图解和在划定区域标示障碍物所使用的标准。
注2：在由于地形很高或其他当地限制和/或规章而禁止飞行的2区的部分区域，按照附件15附录8表A8-2规定的1区数值表示要求收集障碍物数据。
注3：通过对收集和处理这些数据做出适当的预先规划，将便利自2008年11月20日和2010年11月18日起执行附件15第10.6.1.1和10.6.1.2条，根据1区和2区的各自规范提供障碍物数据的规定。
表3 偏角和磁差
偏角/磁差
精确度
数据种类
完整性
分类
VHF NAVAID台差，
用于技术校准 ………………………………………
1度
测量的
1×10-5
基本的
NDB NAVAID磁差 …………………………………
1度
1×10-3
测量的
一般的
24/11/05
No.43 APP 5-2
附录 5 附件 11—空中交通服务
表4 方位
方位
精确度
数据种类
完整性
分类
航段 …………………………………………………
1/10度
计算的
1×10-3
一般的
航路和终端定位方位 ………………………………
1/10度
计算的
1×10-3
一般的
终端进场/离场航段 …………………………………
1/10度
计算的
1×10-3
一般的
仪表进近程序定位方位 ……………………………
1/100度
1×10-5
基本的
计算的
表5 长度/距离/尺寸
长度/距离/尺寸
精确度
数据种类
完整性
分类
航段长度 ……………………………………………
1/10公里
计算的
1×10-3
一般的
航路上定位的距离 …………………………………
1/10公里
计算的
1×10-3
一般的
终端进场/离场航段长度 ……………………………
1/100公里
计算的
1×10-5
基本的
终端和仪表进近程序
定位的距离 …………………………………………
1/100公里
1×10-5
基本的
计算的
____________________
APP 5-3
24/11/05
No.43
附篇A 关于划设由VOR标定的
ATS航路的方法的材料
（参阅第2.7.1条和第2.11节）
1. 引言
1.1 本附篇的指导性材料是1972年在欧洲和1978年在美国进行广泛研究的结果，两者大体上是一致的。
注：欧洲研究的详细结果载于通报第120号：《适用于ATS航路结构中平行航迹之间的间隔最低标准的指导方法》。
1.2 在应用本指导性材料第3和第4节时，应承认其所根据的数据对使用VOR导航是具有普遍代表性的，符合第8071号文件《无线电导航设施试验手册》，卷I的全部要求。任何附加的因素，诸如那些由于特殊运行的需求，航空器通过的频次，或者可能获得的关于在某一给定部分空域内航空器实际的航迹保持性能的资料，亦应予以考虑。
1.3 还应注意第4.2中的基本假设和第4.1中所给数值是较为保守的方法这一事实。因此在应用这些数值之前，应当考虑在所计划的空域内获得的任何实际经验，以及航空器全面领航性能得到改进的可能性。
1.4 欢迎各国随时将应用本指导性材料的结果通知国际民用航空组织。
2. VOR系统性能数值的确定
可能与构成整个VOR系统有关的每一个因素，其数值变化很大。要单独衡量所有这些因素的影响达到所需的精确程度，受到了目前可利用的方法的限制，从而得出结论：评估整个系统的误差，提供了确定VOR系统较为实际的方法。只有在研究了第120号通报，尤其是关于环境条件部分之后，方可应用第3节和第4节中所述的材料。
注：关于整体VOR系统精确度的指导性材料也载于附件10，卷I，附篇C内。
3. 沿VOR标定的航路的
保护空域的确定
注1：本节的材料不是用碰撞危险/安全水平目标的方法推导出来的。
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本文链接地址：国际民用航空公约附件11空中交通服务(29)
