俄文陆空通话手册(5)

1.2. УСТАНОВЛЕНИЕ СВЯЗИ
Прослушайте радиообмен между пилотом и диспетчером УВД. Добейтесь полного понимания текста. Затем прослушайте вариант этого радиообмена с паузами. Во время паузы повторяйте вслух только что сказанный текст. Следите за тем, как произносятся слова, и старайтесь скопировать произношение. Разбившись на пары, повторите радиообмен без прослушивания магнитофонной записи, произносите фразы четко. На практике лучше всего держать микрофон близко ко рту.
1) AIRCRAFT: Heathrow Approach Speedbird 461  APPROACH: Speedbird 461 go ahead 2) AIRCRAFT: Gatwick Tower Speedbird 711 TOWER: Speedbird 711 go ahead 3) AIRCRAFT: Heathrow Approach Shuttle 7R flight level 90 descending flight level 70 APPROACH: Shuttle 7R roger 4) AIRCRAFT: London Control Swissair 256, Abbeville 47 flight level 3 estimating Biggin 10 05 CONTROL: Swissair 256 roger

Термины, используемые приустановлениидвустороннейрадиосвязи: ACFT — воздушноесудно АРР — диспетчерский пункт подхода. Обслуживает воздушные суда, приближающиеся к аэродромудляпосадки (иногдапосле взлета) TWR — командно-диспетчерский пункт (КДП), обслуживающий воздушные суда при взлете и посадке roger — понял Shuttle — тип перевозок без предварительного бронирования между крупными городами, например "Бритишэруэйз" междуЛондономиЭдинбургом Speedbird — позывной "БритишЭруэйз" flight level, altitude, height — см.рис. 3 Biggin — радиомаяк в системе воздушных трасс Великобритании, см. также Fawley, Dover, Daventry и Lambourne вподразд. 1.3, упр. 1 to estimate — рассчитыватьвремяпролетапунктапередачи донесений или прибытиянааэродром

Рис. 3. Относительная высота, абсолютная высота и эшелон полета
Давление на уровне моря (QNH), указанное на схеме, составляет 1002. гектопаскалей (гПа) или миллибар. Давление на аэродроме (QFE) на высоте 1000 футов над уровнем моря составляет 967 гПа или миллибар. Если высотомеры установлены на эти цифры, они правильно покажут абсолютнуювысотунадуровнемморяиотносительнуювысотунад аэродромом. Обратите внимание, что .стандартное давление. 1013 гПа (мбар) не является фактическим давлением. Это просто цифра, которую используют все воздушные суда, чтобы определять относительную высоту по сравнению с высотой других воздушных судов. На приведенной схеме фактическое давление воздуха 1013,2 гПа (мбар) должно иметь место под поверхностью моря, что невозможно. Это же стандартное давление используется во всех частях мира, поэтому QFE и QNH вразных районахивразноевремянеодинаковы.
　
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：俄文陆空通话手册(5)