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每10 海里/ 小时逆风，重量增加1600 公斤。每10 海里/ 小时顺风，重量减去8000 公斤。
当重量超过上表所列数据着陆后，坡度和风速修正，等待至少62 分钟，并核实在执行起飞前，机轮易熔
塞未熔化。
作为备用程序，确保每个刹车压力盘表面温度，在未经人为冷却前，应小于218 ℃，如下所述：停机后10
分钟至15 分钟的时间内，在每个刹车上选取至少2 个测量点，使用精确方法（使用手持温度计，让温度
传感器在测量点保持20 秒或直到读数稳定）测量每个刹车压力盘表面温度。如果每个测量温度都低于218
℃，可以立即放行，否则必须在地面等待至少62 分钟。
如果安装了刹车温度监控系统：
停机后10 分钟至15 分钟的时间内，检查刹车温度灯，如果刹车温度灯不亮，不需要地面等待
如果刹车温度灯亮，着陆后至少62 分钟后才能放行，或直到所有系统显示上的BTMS 读数低于3.5
并且刹车温度灯灭再放行。下一次起飞前检查机轮易熔塞未熔化。
注: 如果任何刹车温度显示空白或指示0.0 或0.1, 不能使用这种方法。
737 使用手册
离场性能
着陆
737-700/CFM56-7B22
FAA
A 类刹车
PD.22.14
快速过站限制重量- 高高度
襟翼40
OAT (°C)
10000 11000 12000 13000 14000 14500
30 60.8 59.5 58.2
25 61.3 60.0 58.7 57.5
20 61.8 60.5 59.2 57.9 56.7 56.0
15 62.4 61.0 59.7 58.5 57.2 56.5
10 62.9 61.6 60.3 59.0 57.7 57.0
5 63.5 62.1 60.8 59.5 58.2 57.6
0 64.1 62.7 61.4 60.1 58.8 58.1
-5 64.6 63.3 62.0 60.6 59.3 58.6
-10 65.3 63.9 62.5 61.2 59.9 59.2
-15 65.9 64.5 63.1 61.8 60.4 59.8
-20 66.6 65.1 63.8 62.4 61.0 60.4
-25 67.3 65.8 64.4 63.0 61.6 61.0
-30 68.0 66.5 65.0 63.6 62.3 61.6
-35 68.8 67.2 65.7 64.3 62.9 62.2
-40 69.6 68.0 66.5 65.0 63.6 62.9
-45 70.3 68.8 67.2 65.7 64.3 63.6
-50 71.2 69.6 68.0 66.5 65.0 64.3
-54 71.8 70.2 68.7 67.1 65.6 64.8
限制重量(1000KG)
机场气压高度（FT）
2006-03-31
沿坡度每上升1%，重量增加650 公斤。沿坡度每下降1%，重量减少900 公斤。每10 海里/ 小时逆风，
重量增加1550 公斤。每10 海里/ 小时顺风，重量减去6350 公斤。
当重量超过上表所列数据着陆后，坡度和风速修正，等待至少62 分钟，并核实在执行起飞前，机轮易熔
塞未熔化。
作为备用程序，确保每个刹车压力盘表面温度，在未经人为冷却前，应小于218 ℃，如下所述：停机后10
分钟至15 分钟的时间内，在每个刹车上选取至少2 个测量点，使用精确方法（使用手持温度计，让温度
传感器在测量点保持20 秒或直到读数稳定）测量每个刹车压力盘表面温度。如果每个测量温度都低于218
℃，可以立即放行，否则必须在地面等待至少62 分钟。
如果安装了刹车温度监控系统：
停机后10 分钟至15 分钟的时间内，检查刹车温度灯，如果刹车温度灯不亮，不需要地面等待
如果刹车温度灯亮，着陆后至少62 分钟后才能放行，或直到所有系统显示上的BTMS 读数低于3.5
并且刹车温度灯灭再放行。下一次起飞前检查机轮易熔塞未熔化。
注: 如果任何刹车温度显示空白或指示0.0 或0.1, 不能使用这种方法。
737 使用手册
离场性能第PD 章
正文第 23 节
737-700/CFM56-7B22
FAA
A 类刹车
FAST-Doc PI/PD Template 9/1/99
PD.23.1
Text
概述
本章介绍了自行离场性能数据，主要供机组在万一无法从航线调度处获得
信息时使用。提供的是单起飞襟翼在最大起飞推力下的数据。状态范围仅
限于这些在航线操作中可遇到的正常情况。当本章所提供的数据与已批准
的《飞行手册》中内容相抵触时，则应执行《飞行手册》的程序。
起飞
机场、爬升和越障限制重量中的最小重量为最大许用起飞重量，可根据所
列的表来确定。未提供轮胎和刹车的能量限制，因为这些因素对本章所列
的状态范围没有限制。当找到湿跑道的最大重量时，必须将干跑道的的限
制重量也找到，采用两者中较小值。
机场重量限制- 坡度和风修正
根据湿和干跑道的数据表，可对跑道坡度和沿跑道的风力分量影响的机场
可用长度作出修正。输入指定的可用机场长度和跑道坡度表（上表） ，以
确定坡度修正的机场长度。再输入指定的坡度修正的机场跑道长度和风力
分量表（下表），以确定坡度和风力修正的机场长度。
机场及爬升限制重量
所列表格按选择的机场压力高度和跑道状态划分，并同时列出了机场和爬
升限制重量。输入指定的、由压力高度和跑道状态以及机场OAT 确定的
“坡度和风修正机场长度”表，以获得机场限制重量。还能获得相同OAT
下的爬升限制重量。中间高度可使用内插或采用下一更高高度来确定。
2002-03-15
737 使用手册
离场性能
正文
737-700/CFM56-7B22
FAA
A 类刹车
PD.23.2
越障限制重量
基准障碍物限制重量表提供了基于高于跑道表面的越障高度和松刹车的距
离的参考机场状况下的越障限制重量。查阅修正表，可修正由所列的OAT、
气压高度和风力影响的基准越障限制重量。在组合的越障情况下，依次输
入各个障碍，以确定最极限的重量。当使用“越障限制表”中对准跑道许
用要求时，松刹车的距离必须依据ASDA 的调整而减小。
巡航
远程巡航最大使用高度
所列表格可确定在相同的FMC 方式中的最大使用高度。列出了给定的巡航
重量和机动能力下的最大高度。注意，该表考虑了推力和抖振限制，提供
了两者中较极限的值。推力限制的任何值都以星号注明，只介绍了在剩余
爬升率100 英尺/ 分的改平飞行中推力限制状态。高于这些高度，且持续坡
度超过15o 的飞行中，可能会使飞机速度和/ 或高度损失。表中所示的高度
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737机组操作手册FCOM 2(58)
