曝光台 注意防骗
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注意：当在大量堆积的除冰或防冰液上进行操作时，将推力限制
在所需的最小推力上。吸入过多的除冰或防冰液会造成液
体在发动机压气机叶片上积聚，导致压气机失速和发动机
喘振。
按下列修改做正常着陆后程序：
襟翼放出状态下在结冰条件中进行延长的操作后，或观察到机身
上有积冰时，或在受冰、雪或融雪污染的跑道上着陆时：
在襟翼区域经检查没有污染物之前，不要将襟翼收到小于襟翼
15 的位置。
当存在结冰条件或预计到会出现结冰条件时，除非温度低于
-40oC，否则在所有地面操作期间必须将发动机防冰接通并保持发
动机防冰接通的状态。
警告:不要依赖机身的可见结冰痕迹来确定是否使用发动机防
冰。使用温度和可见水汽标准，因为较晚使用发动机防冰
可能会吸入较多的冰并导致发动机损坏或失效。
注意：当OAT （外界大气温度）高于10oC 时，不要使用发动机防
冰。
当需要发动机防冰时：
发动机起动电门. ........................................ CONT( 连续） 副驾驶
发动机防冰电门. ............................................. ON( 接通） 副驾驶
核实COWL VALVE OPEN （整流罩活门打开）指示灯先明
亮，再变暗。
核实COWL ANTI-ICE （整流罩防冰）指示灯熄灭。
注：如果在发动机处于慢车的情况下， COWL VALVE OPEN
指示灯保持明亮，略为增加推力（最多增加到30%N1)。
2006-09-28
737 使用手册
补充程序 -
恶劣天气
SP.16.15
当不再需要发动机防冰时：
发动机防冰电门. ............................................. OFF( 关断）副驾驶
核实COWL VALVE OPEN （整流罩活门打开）指示灯先明
亮，再变暗。
发动机起动电门. ............................................. OFF( 关断）副驾驶
当需要发动机防冰且外界大气温度（OAT）为10oC 或以下时，按
需进行发动机试车以使堆积冰的量达到最少。使用下列程序：
检查飞机后方区域无障碍物。
将发动机转速提高至至少70%N1保持约30秒钟，两次试车的间隔
不超过30 分钟。
如果机场道面条件和飞机密集程度不允许将推力增加到70%N1,
根据实际情况设置尽可能大的推力和尽可能长的时间。
注：当在冻结的雨、冻结的细雨、冻结的雾或大雪的条件下操
作时，应考虑以不超过10 分钟的间隔将发动机转速提高到
至少70%N1。
关车程序
在开始正常关车程序前，执行下列步骤：
在结冰条件下着陆后：
警告：在使用电子配平前，确保安定面配平手轮手柄已收存，
以防人员伤害。
安定面配平. ................................................设置0 至2 单位 机长
防止融化的雪和冰进入平衡腔区域，同时防止安定面限制电门
冻结。在襟翼收起的情况下，这需要转动手轮约8 圈进行人工
配平。
2006-09-28
737 使用手册
SP.16.16
补充程序 -
恶劣天气
安全程序
按下列修改执行正常安全程序：
如果将对飞机进行看护且需要热空气在货舱、电气和电子设备舱内
循环：
注意：在一个空调组件工作且所有舱门关闭的情况下，飞机内部
不能无人看护。在这种构型下，意外关闭主外流活门会导致
飞机非计划增压。
APU. .................................................................................. 起动 副驾驶
APU 发电机汇流条电门. .................................. ON （接通） 副驾驶
空调组件电门. ..............................................AUTO （自动） 副驾驶
ISOLATION( 隔离活门) 电门. ...................OPEN （打开） 副驾驶
增压方式选择电门...........................................MAN （人工） 副驾驶
外流活门电门. ...............................................OPEN （自动） 副驾驶
防止飞机增压。
注：当外流活门完全打开时，飞机必须面向来风方向停放。
APU BLEED （APU 引气）电门. ................... ON （接通） 副驾驶
如果不对飞机进行看护，或飞机在航线外机场或无法获得正常维护
支持的机场停留过夜，机组必须安排或确认进行下列步骤：
增压方式选择电门. ........................................MAN （人工） 副驾驶
外流活门. ..................................................CLOSED （关闭） 副驾驶
将外流活门置于完全关闭的位置以防吸入雪或冰。
轮挡. ............................................................ 核实就位 机长或副驾驶
停留刹车. ............................................................................. 松开 机长
减小刹车冻结的可能性。
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737 使用手册
补充程序 -
恶劣天气
SP.16.17
可能需要做针对飞机安全的寒冷天气维护程序。这些程序通常由
维护人员完成，包括但不仅限于以下项目：
• 保护罩和保险销的安装
• 储水容器的排水
• 厕所排水
• 舱门和可滑动风挡的关闭
• 拿走电瓶。如果电瓶暴露在-18° C 以下，应拿走电瓶并将其存
放在-18° C 以上40° C 以下的区域内。后续安装温暖的电瓶
可以确保APU 的起动能力。
炎热天气的操作
在地面操作过程中，考虑下列几种因素将使飞机尽可能地降温：
• 飞机通电后，当OAT 超过40° C （103° F）时，将组件接通或
向飞机提供空调，这样可以保护电源的可靠性和飞机的电子
设备。
• 如果有外部空调，发动机关车后应立刻接通直到发动机即刻
将起动。
• 尽可能地将所有的门窗关好，包括货舱门。
• 使驾驶舱产生高温的电子组件在不需要的时候要关断。
• 打开客舱的所有通风口并放下所有向阳一侧遮光板。
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737机组操作手册FCOM 2(30)
