曝光台 注意防骗
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行操作时，以不超过10 分钟的时间间隔将发动机转速提高
到至少70%N1 约1 秒钟，这样做能帮助除冰。
除冰/ 防冰
对未稀释的除冰/防冰液进行的测试表明，在起飞抬轮和初始爬升中
仍有防冰/ 除冰液体残留在机翼上。残留的液体会引起升力暂时减
小并使阻力增大，然而，这些影响都是暂时的。如果起飞性能考虑
了跑道道面条件，那么就允许进行减推力起飞操作（假设温度法或
固定减功率）。使用正常的起飞抬轮速率。
注意：除冰期间，仅在需要时才使APU 工作。如果APU 运转，
吸入防冰液会造成异味进入飞机。吸入雪、融雪、冰或除冰
/ 防冰液还会造成APU 损坏。
如果需要除冰/ 防冰：
APU..............................................................按需 副驾驶
除非需要APU 工作，否则APU 应关车。
襟翼. ..............................................................................收上 副驾驶
防止在除冰时，冰和融雪堆积在襟翼的空隙区。
报“襟翼收上”。机长
2006-09-28
737 使用手册
SP.16.8
补充程序 -
恶劣天气
油门杆. ............................................................................. 慢车 机长
减小伤害进气区域和排气区域内人员的可能性。
警告：使用电子配平前，确保安定面配平手轮手柄已收存，以
防人员伤害。
安定面配平. ............................................. 最大程度机头向下 机长
将飞机的配平设置到电配平APL NOSE DOWN（飞机机头向
下）的极限。接着，继续人工将飞机配平到人工配平APL
NOSE DOWN （飞机机头向下）的极限。最大程度机头向下
的配平位置可以防止除冰液和融雪流入安定面平衡板空腔
内。
发动机引气电门. ..........................................OFF （关断） 副驾驶
减小异味进入空调系统的可能性。
APU 引气电门. .............................................OFF （关断） 副驾驶
减小异味进入空调系统的可能性。
除冰/ 防冰完成后：
APU. ............................................................................ 按需 副驾驶
除冰完成后等待一分钟再接通引气电门以确保去除发动机上所
有的除冰液：
发动机引气电门. ........................................ ON （接通） 副驾驶
安定面配平. .................................................................. ___ 单位 机长
核实安定面配平设置为起飞状态。
起飞前程序
按下列修改做正常起飞前程序：
起飞时，按需报“襟翼——”。PF
2006-09-28
737 使用手册
补充程序 -
恶劣天气
SP.16.9
襟翼手柄..........................................................按需设置起飞襟翼 PM
如果由于融雪、积水、结冰条件或外部除冰/ 防冰而造成襟翼
受限制的话，将襟翼放至起飞襟翼位置。
核实LE FLAPS EXT （前缘襟翼放出）绿色指示灯亮。
起飞程序
按下列修改做正常起飞程序：
当需要发动机防冰且OAT 为10oC 或以下时，起飞前必须进行静态
发动机试车。使用下列程序：
在开始起飞滑跑前，将发动机转速至少提高到70％N1并确认发动
机稳定工作。
发动机防冰操作－空中
当存在或预计会出现结冰条件时，除非在爬升和巡航期间温度低于
-40oC TAT （大气总温），否则在空中的所有操作中都必须将发动机
防冰接通（ON）。在所有结冰条件下，开始下降之前和下降过程中，
包括温度低于-40oC TAT（大气总温）的情况在内，都必须将发动机
防冰接通（ON）。
当在可能结冰的区域进行操作时，在进入结冰条件之前就要使发动
机防冰生效。
YA312-YJ871
警告： 不要依赖机身的可见结冰痕迹来确定是否使用发动
机防冰。使用温度和可见水汽标准进行判断，这是
因为较晚使用发动机防冰可能会吸入较多的冰并导
致发动机损坏或失效。
YA272
警告： 不要依赖机身的可见结冰痕迹或ICING （结冰）指
示灯是否亮起来确定是否使用发动机防冰。使用温
度和可见水汽标准进行判断，这是因为较晚使用发
动机防冰可能会吸入较多的冰并导致发动机损坏或
失效。
注意： 当TAT（大气总温）高于10oC 时，不要使用发动机防
冰。
2006-09-28
737 使用手册
SP.16.10
补充程序 -
恶劣天气
当需要发动机防冰时：
发动机起动电门................................................. CONT( 连续） PM
发动机防冰电门.......................................................ON( 接通） PM
核实COWL VALVE OPEN （整流罩活门打开）指示灯先明
亮，再变暗。
核实COWL ANTI-ICE （整流罩防冰）指示灯熄灭。
注：如果在发动机处于慢车的情况下， COWL VALVE OPEN
指示灯保持明亮，略微增加推力（最少增加到30%N1)
当不再需要发动机防冰时：
发动机防冰电门.....................................................OFF( 关断） PM
核实COWL VALVE OPEN （整流罩活门打开）指示灯先明
亮，再变暗。
发动起动电门..................................................... CONT( 连续） PM
风扇除冰
注意：在中等到严重的结冰条件下，避免延长操作时间。
通常可以通过改变高度和/或空速的方法来避免发生严重结冰的情
况。如果无法避免在中等到严重的结冰条件下飞行，以一次一台发
动机，间隔约15 分钟的方式对双发采取如下措施：
推力. .....................................................................................增加 PF
将推力增加到至少80%N1约1秒钟以确保风扇叶片和风扇整流
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737机组操作手册FCOM 2(28)
