曝光台 注意防骗
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进行反航道(BCRS)进近时，在方式控制面板(MCP)的航道窗中输
入正常航道。不要选择VOR/LOC。
如果因为性能，需要襟翼15 着陆：
近地襟翼抑制电门-------襟翼抑制 副驾驶
操纵飞机的飞行员 监控飞机的飞行员
按需设置旅客信号牌
到达或高于10,000 英尺平均海
平面高度, 接通(ON)固定着陆灯
(FIXED LANDING)电门。
在过渡高度层，设置高度表并交叉检查
按需要更新进场和进近的变化
按需要更新进近简令
喊话“进近检查单” 执行进近检查单
放襟翼计划表
当前襟翼位置 在速度带
“显示”
所选的襟翼
所选襟翼的指
令速度
UP “UP” 1 “1”
1 “1” 5 “5”
5 “5” 15 “15”
15 “15” 30 或40 (VREF30 或
VREF40) +风的
增量
2006-09-28 D 6 -2 7 3 7 0 - 7 Q 8 - S H A NP.21.49
737 使用手册
着陆程序
YA272,YC166-YD498
操纵飞机的飞行员 监控飞机的飞行员
通知客舱乘务员准备着陆。证
实客舱安全。
按照放襟翼计划表喊话“襟翼
___”
按指令设置襟翼手柄。
监控襟翼和缝翼放出。
在切入航道的航向时：
证实盲降(ILS)已调谐并识别
证实航道(LOC)和下滑道(G/S)指针已显示
预位进近(APP)方式
接通另一部自动驾驶。
按需使用航向选择(HDG SEL)
切入最后进近航道。
证实航道被截获
喊话“下滑道移动”
下滑道移动时，喊话：
“放起落架”
“襟翼15”
放下(DN)起落架手柄
证实绿色起落架显示灯亮
设置襟翼手柄至15
设置发动机起动电门至连续位
预位减速板
证实减速板预位灯亮
在下滑到截获时，按着陆需要喊
话“襟翼___”
按指令设置襟翼手柄
在MCP 设置复飞高度
喊话“着陆检查单” 执行着陆检查单
在最后进近定位点或外指点标(OM)，证实通过的高度
监控进近过程
在500 英尺无线电高度证实AFDS 状态
NP.21.50 D 6 - 2 7 3 7 0 - 7 Q 8 -S H A 2006-09-28
737 使用手册
着陆程序
YA312-YB632,YJ003-YJ871
操纵飞机的飞行员 监控飞机的飞行员
通知客舱乘务员准备着
陆。证实客舱安全。
照放襟翼计划表喊话“襟翼___” 按指令设置襟翼手柄。
监控襟翼和缝翼放出。
在切入航道的航向时：
证实盲降(ILS)已调谐并识别
证实航道(LOC)和下滑道(G/S)指针已显示
预位进近(APP)方式
接通另一部自动驾驶。
警告：当使用LNAV 切入最后进近航道时，LNAV 可能会与航道
平行而未切入航道。此时飞机会在航道没有截获的情况下
按下滑道下降。
按需使用航向选择(HDG SEL)
切入最后进近航道。
证实航道被截获
喊话“下滑道移动”
下滑道移动时，喊话：
“放起落架”
“襟翼15”
放下(DN)起落架手柄
证实绿色起落架显示灯亮
设置襟翼手柄至15
设置发动机起动电门至连续位
(CONT)
预位减速板
证实减速板预位灯亮
在下滑到截获时，按着陆需要喊
话“襟翼___”
按指令设置襟翼手柄
在MCP 设置复飞高度
喊话“着陆检查单” 执行着陆检查单
2006-09-28 NP.21.51
737 使用手册
操纵飞机的飞行员 监控飞机的飞行员
在最后进近定位点或外指点标(OM)，证实通过的高度
监控进近过程
在500 英尺无线电高度证实AFDS 状态
737 使用手册
复飞和失误进近程序
操纵飞机的飞行员 监控飞机的飞行员
同一时间：
按压TO/GA 电门
喊话“襟翼15”
将襟翼手柄置于15 并证实襟
翼收起。
证实：
抬头至复飞姿态
推力增加
证实推力足够用于复飞
或按需调整。
证实高度表上的正上升率并喊
话“收起落架”
证实高度表上的正上升率并喊
话“正上升率”
收上(UP)起落架手柄。
证实已设置复飞高度
高于400 英尺，选择合适的横滚
方式并确认正确的方式显示
察看方式显示
证实已跟踪复飞航路
到达加速高，按照收襟翼速度计
划表喊话“襟翼___”
按指令设置襟翼手柄
监控襟翼和缝翼收起
在襟翼收起至计划襟翼设置后，
选择高度层改变(LVL CHG)。在
襟翼收起后可以选择垂直导航
证实已设置上升推力
证实复飞高度被截获
起落架收起完成后，关闭(OFF)
起落架手柄。
按需设置发动机起动电门
喊话“起飞后检查单” 执行起飞后检查单
NP.21.52 D 6 - 2 7 3 7 0 - 7 Q 8 - S H A 2005-09-29
737 使用手册
着陆滑跑程序
操纵飞机的飞行员
2006-09-28 D 6 -2 7 3 7 0 - 7 Q 8 - S H A NP.21.53
监控飞机的飞行员
断开自动驾驶。人工控制飞机。
证实推力手柄已收光
证实减速板手柄在UP（打开）
位。
不要犹豫，将前轮放到跑道上。
证实减速板手柄在UP（打开）
位。
喊话“减速板打开”
如果减速板手柄不在UP（打开）
位，喊话“减速板未打开”。
监控滑跑过程。
证实自动刹车工作正确
警告：反推手柄拉起后，必须做全停着陆。如果一台发动机处在
反推位置，就不可能安全飞行。
迅速提起反推手柄至连锁位并
稍保持，直到连锁开锁。然后按
需使用反推。
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737机组操作手册FCOM 2(2)
