曝光台 注意防骗
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罩上没有冰。
风扇叶片/ 整流罩结冰可能导致发动机振动。如果增加推力后
发动机仍持续振动，用一次一台发动机的方式对双发采取如下
措施：
发动机起动电门. ...............................................FLT （飞行） PF
2006-09-28
737 使用手册
补充程序 -
恶劣天气
SP.16.11
推力. ................................................................................. 调整 PF
将推力调整到45%N1。约5 秒后，缓慢前推油门杆到至少
80%N1。
注：在达到80%N1 前，发动机的振动可能减小到较小的水
平，但必须继续增加推力到至少80%N1, 这样才能将风
扇叶片上的冰去除。
注：在除冰前发动机振动可能指示最大刻度，但这不会对发
动机造成不良影响。
如果振动没有减弱，“若不在结冰条件下”，执行“高发动机
振动程序”。
机翼防冰操作－空中
在驾驶舱风挡框架、风挡中央支柱、风挡雨刷或侧窗上的积冰可以
看作是结构结冰情况和需要接通机翼防冰的指示。
仅在空中时，机翼防冰系统可以用作除冰器或防冰器。主要方法是
将机翼防冰系统用作除冰器，即在接通机翼防冰系统前允许冰堆
积。该程序使机翼表面最洁净，再次形成冰的可能性最小，同时使
用的推力最小，消耗的燃油也最少。除非需要延长在结冰条件下的
飞行（等待），否则通常不需要周期性地进行除冰，。
第二种方法是在积冰前使用机翼防冰。仅在中等或严重结冰条件下
的延长的操作中，如等待时，才将防冰系统作为防冰器使用。
注意：当TAT （大气总温）高于10oC 时，不要使用发动机防冰。
注意：在约FL350 以上使用机翼防冰可能造成引气跳开，从而导
致座舱压力丧失。
注： 不建议在前缘和后缘襟翼放出的情况下，在结冰条件中延
长操作。禁止在结冰条件中襟翼放出的情况下进行等待。
当需要机翼防冰时：
机翼防冰电门..........................................................ON( 接通） PM
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SP.16.12
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恶劣天气
核实L 或R VALVE OPEN（左或右活门打开）指示灯先明亮，
再变暗。
当不再需要机翼防冰时：
机翼防冰电门.........................................................OFF( 关断） PM
核实L 或R VALVE OPEN （左或右活门打开）指示灯先明
亮，再变暗。
低温高度修正
极端低温会产生严重的高度表误差并使离地高度减小的可能性增
大。当温度低于ISA（国际标准大气）时，真高度将小于指示高度。
在有较高的地形和/ 或障碍物且温度非常低（-30oC 或更冷）的机场
及其附近进行操作，或航路最低高度受离地高度影响时，应考虑下
列高度修正程序：
• 当报告的温度高于0oC 时，无需进行修正
• 修正适用于QNH （修正海平面气压）和QFE （场压）操作
• 飞行员不应修正高度表气压基准设置
• 不应针对温度对ATC 所指定的高度和飞行高度层进行调整
• 对所有颁布的离场、航路和进近高度，包括复飞高度，按照
下表进行修正。将修正通知ATC
• 应将MDA/DA( 最低下降高度/ 决断高度）设置为经修正的进
近最低高度
• 在颁布的将要飞的最低高度中减去高度表气压基准设置源的
标高（通常为离场或目的地机场标高）以确定“高于高度表
源的高”
• 用机场温度和“高于高度表源的高”查表。从表格上两个数
值的交叉处读出修正值。在颁布的最低高度上加上修正值以
确定要飞的修正后的指示高度。为了对最后一栏以上的高度
进行修正，使用线性外推（例：为了修正6000 英尺或1800
米，对3000 英尺或900 米使用两次修正）。
• 如果要飞的修正后的指示高度在100英尺增量之间，将MCP高
度设置到高于修正后要飞的指示高度且与其最接近的100 英
尺增量高度上。
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恶劣天气
SP.16.13
高度修正表（以英尺为单位的高和高度）
高度修正表（以米为单位的高和高度）
进近和着陆
除非计划用襟翼15 着陆，否则使用正常程序和基准速度。
如果要用襟翼15 着陆：
设置襟翼15
如果发生如下任一情况，设置VREF ICE=VREF 15+10:
•着陆时将使用发动机防冰
•飞行中已使用了机翼防冰
•在飞行中遇到了结冰条件且着陆温度低于10oC
机场
温度
oC
高于高度表源的高（英尺）
200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1500 2000 3000
0o 20 20 30 30 40 40 50 50 60 90 120 170
-10o 20 30 40 50 60 70 80 90 100 150 200 290
-20o 30 50 60 70 90 100 120 130 140 210 280 420
-30o 40 60 80 100 120 140 150 170 190 280 380 570
-40o 50 80 100 120 150 170 190 220 240 360 480 720
-50o 60 90 120 150 180 210 240 270 300 450 590 890
机场
温度
oC
高于高度表源的高（米）
60 90 120 150 180 210 240 270 300 450 600 900
0o 5 5 10 10 10 15 15 15 20 25 35 50
-10o 10 10 15 15 20 20 25 30 30 45 60 90
-20o 10 15 20 25 25 30 35 40 45 65 85 130
-30o 15 20 25 30 35 40 45 55 60 85 115 170
-40o 15 25 30 40 45 50 60 65 75 110 145 220
-50o 20 30 40 45 55 65 75 80 90 135 180 270
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SP.16.14
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着陆后程序
注意：减速滑行。使用较小的前轮转弯手柄和方向舵输入量并均
匀柔和地使用最小推力。以过大的速度或在较大的侧风中
在滑滑行道或滑跑道上滑行时，飞机可能侧向滑动。
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737机组操作手册FCOM 2(29)
