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中央油箱的油量指示器指示油量增加。主油箱的油量指示器指示的
油量减少。
中央油箱的燃油活门电门..............................................................关闭
传输所需的油量后，关闭加油面板上的电门。
人工放油活门..................................................................................关闭
交输选择器......................................................................................关闭
2006-09-28
737 使用手册
SP.12.4
补充程序 -
燃油
主油箱油泵电门...............................................................................OFF
主油箱.............................................................................................. 加注
加油和放油面板盖板...................................................................... 关闭
燃油交输活门检查
交输选择器...................................................................................... 打开
核实交输VALVE OPEN （活门开）灯先明亮，然后暗亮。
交输选择器...................................................................................... 关闭
核实交输VALVE OPEN （活门开）灯先明亮，然后灭。
2006-09-28
737 使用手册
补充程序第 SP 章
恶劣天气第 16 节
FCOM Template 12/12/98
SP.16.1
介绍
由于极端温度、降雨、紊流和风切变的影响，在恶劣天气条件下对
飞机进行操作时可能需要进行额外的考虑。本节中的程序对正常程
序进行了补充，在适用时应遵守本程序。
起飞－湿或污染跑道条件
下列信息适用于在湿或污染跑道上起飞：
• 如果跑道被融雪、雪、积水或冰污染，不要使用减推力起飞
（假设温度法）
• 如果对湿道面上增加的停止距离进行了适当的性能估算，允
许在湿跑道上使用减推力起飞（假设温度法）
• 如果起飞性能考虑了跑道道面条件，允许在湿或污染跑道上
使用减推力起飞（固定减功率）
• 如果从最小V1 开始继续起飞所需的场地长度和越障高度符合
管理机构要求，可以将V1 减小到最小V1 以提供增加的停止
裕度。确定最小V1 可能需要实时性能计算工具或由签派提供
的其他性能信息。
• 当融雪、湿雪或积水深度超过1/2 英寸（13 毫米）或干雪深度
超过4 英寸（102 毫米）时，不建议起飞。
寒冷天气操作
与寒冷天气操作相关的考虑主要与低温及飞机、机坪、滑行道和跑
道上的冰和雪有关。
2006-09-28
737 使用手册
SP.16.2
补充程序 -
恶劣天气
当OAT（地面)或TAT（空中）为10oC或以下时，会出现结冰的情况：
• 可见水汽（云、能见度小于1 法定英里（1600 米）的雾、雨、
雪、雨加雪、冰晶及其他）存在，或
• 在机坪、滑行道或跑道上存在积水、冰或雪。
注意：当外界大气温度（OAT）（地面）或大气总温（TAT）（空
中）高于10oC 时，不要使用发动机或机翼防冰。
外部检查
尽管在飞行前程序中，去除飞机表面的雪，冰和霜通常是维护人员
的职责，但机长或副驾驶也应对雪或霜会使正常的系统工作发生变
化或影响系统正常工作的区域进行检查。
按下列附加步骤做正常外部检查：
表面.................................................................................................. 检查
检查霜，雪或冰。
如果所有通风口和端口都畅通，则允许机身上表面有一层薄
的白霜。薄的白霜是良好的晶体材质的沉积，它通常在机身
表面暴露在寒冷无云夜晚的情况下产生。这种白霜很薄，足
以辨识霜下面的表面特征，如划线、标志或字母。
控制平衡腔...................................................................................... 检查
除雪后检查排水情况。混浊的积水可能在空中冻结。
空速管探头和静压孔...................................................................... 检查
核实所有空速管探头和静压孔没有雪和冰。除雪后流淌下来
的水可能会瞬时在静压孔前冻结，这会导致冰的集聚，干扰
静压孔上方的气流从而在静压孔通畅的情况下产生错误的读
数。
空调进气口和出气口..................................................................... 检查
核实包括外流活门在内的进气口和出气口没有雪和冰。
如果APU 正在工作，核实外流活门完全打开。
2006-09-28
737 使用手册
补充程序 -
恶劣天气
SP.16.3
发动机进气口..................................................................................检查
核实进气口整流罩没有雪和冰。
核实风扇叶片上没有雪和冰且风扇叶片能自由转动。
油箱通气口......................................................................................检查
核实已去除了所有冰和霜。
起落架舱门......................................................................................检查
起落架舱门应没有雪和冰。
APU 进气口.....................................................................................检查
在APU 起动前，APU 进气口舱门和冷却空气进口必须没有雪
和冰。
飞行前程序－副驾驶
完成正常“飞行前程序－副驾驶”后，执行下列步骤：
PROBE HEAT （探头加温）电门...............................ON （接通）
核实所有探头加温指示灯熄灭。
发动机起动程序
按下列修改做正常发动机起动程序：
• 如果发动机在环境温度-40oC 以下的情况下已经冷适应了1 小
时或以上时间，不要起动或冷转发动机。维护人员应执行在
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737机组操作手册FCOM 2(26)
