曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
恶劣天气下对液体－机械组件进行加温的相应程序。
• 如果发动机在环境温度-40oC 以下的情况下已经冷适应了3 小
时或以上时间，不要起动或冷转发动机。维护人员应执行在
恶劣天气下对起动机进行维护的相应程序。
• 如果环境温度低于-35oC，在改变油门杆位置之前，先让发动
机在慢车转速下运转两分钟。
• 滑油压力达到最小操作压力所需的时间最多可以用3.5 分钟。
在这段时间内， LOW OIL PRESSURE （滑油压力低）指示
灯可能保持亮起状态，压力可能高于正常范围且FILTER
BYPASS （滤旁通）指示灯可能亮起。在滑油压力回到正常
范围之前，让发动机在慢车推力下运转。
2006-09-28
737 使用手册
SP.16.4
补充程序 -
恶劣天气
• 在所显示的发动机指示准确反映变化数值之前，显示组件可
能需要额外的预热时间。显示组件的亮度可能比正常情况暗。
发动机防冰操作－地面
双发起动后，必须立即选择发动机防冰接通（ON），当存在结冰情
况或预计到结冰情况时，除非OAT 在-40oC 以下，否则必须保持防
冰接通。
警告:不要依赖机身的可见结冰痕迹来确定是否使用发动机防
冰。使用温度和可见水汽标准，因为较晚使用发动机防冰
可能会吸入较多的冰并导致发动机损坏或失效。
注意：当OAT 高于10oC 时，不要使用发动机防冰。
当需要发动机防冰时：
发动机起动电门. ...................................... CONT （连续） 副驾驶
发动机防冰电门. ........................................... ON （接通） 副驾驶
核实COWL VALVE OPEN（整流罩活门打开）灯明亮，接着
变暗。
核实COWL ANTI-ICE （整流罩防冰）灯熄灭。
注：如果在发动机处于IDLE （慢车）的情况下，如果COWL
VALVE OPEN（整流罩活门打开）指示灯仍明亮，将APU
BLEED （APU 引气）电门置于OFF （关断）位并略为增
加推力（最多到30% N1)。
当不再需要发动机防冰时：
发动机防冰电门. ...........................................OFF （关断）副驾驶
核实COWL VALVE OPEN（整流罩活门打开）灯明亮，接着
变暗。
2006-09-28
737 使用手册
补充程序 -
恶劣天气
SP.16.5
机翼防冰操作－地面
当存在结冰条件或预计会出现结冰条件时，除非飞机按批准的地面
除冰方案用或将用II 型或IV 型液体进行保护，否则在发动机起动和
起飞之间的所有地面操作中，使用机翼防冰。
警告:不要将机翼防冰当做地面除冰/ 防冰的备用方法。仍然需
要做仔细的检查以确保机翼、前缘装置、安定面、操纵舵
面或其他起飞时关键的飞机部件上没有粘着霜、雪或冰。
注意：当OAT 高于10oC 时，不要使用机翼防冰。
当需要机翼防冰时：
机翼防冰电门. ................................................ON （接通） 副驾驶
核实L 和R VALVE OPEN （左和右活门开）灯明亮，接着变
暗。
注：由于推力设置和管道温度逻辑，控制活门会循环关闭/ 打
开，因此，机翼防冰VALVE OPEN （活门打开）灯可能循环
变亮变暗。
当不再需要机翼防冰时：
机翼防冰电门. ............................................... OFF （关断）副驾驶
核实L 和R VALVE OPEN （左和右活门开）灯明亮，接着变
暗。
滑行前程序
按下列修改执行正常滑行前程序：
发电机1 和2 电门..............................................ON （接通） 副驾驶
尽管由于冷滑油的原因，可能需要多达5 分钟的时间来产生稳
定的电源，但通常IDG （ 整体传动发电机）会在1 分钟内稳
定。
2006-09-28
737 使用手册
SP.16.6
补充程序 -
恶劣天气
飞行操纵. ............................................................................. 检查 机长
在低温时，操纵所需的力会增加。
注意：必须密切观察襟翼位置指示器和前缘装置信号牌的变化。
如果襟翼停止，应立刻将襟翼手柄置于与所指示襟翼位置
相同的位置。
襟翼. ................................................................................. 检查 副驾驶
将襟翼从襟翼收上放到襟翼40 再收回襟翼收上（即，整个襟
翼行程）以确保襟翼的自由移动。
如果滑行路线穿过融雪或穿过低温环境中的积水或在温度低于冰
点的降雨中滑行时，应在襟翼收上的状态下滑出。如果在襟翼放出
的状态下滑行，将会使主轮带起的雪和融雪堆积在襟翼和襟翼传
动装置上。前缘装置也容易堆积融雪。
襟翼手柄. ..................................................... 设置襟翼，按需 副驾驶
滑出
注意：减速滑行。使用较小的前轮转弯手柄和方向舵输入量并均
匀柔和地使用最小推力。以过大的速度或在较大的侧风中
在滑滑行道或滑跑道上滑行时，飞机可能侧向滑动。
注意：当在堆积有大量除冰或防冰液的地面上操作发动机时，将
推力限制在所需的最小推力之内。吸入过多的除冰或防冰
液可能造成液体在发动机压气机叶片上堆积，从而导致压
气机失速或发动机喘振。
当需要发动机防冰且外界大气温度（OAT）为10oC 或以下时，按
需进行发动机试车以使堆积冰的量达到最少。使用下列程序： 机长
检查飞机的后方无障碍物。
按需报“襟翼——”。机长
2006-09-28
737 使用手册
补充程序 -
恶劣天气
SP.16.7
将发动机转速提高到至少70%N1并保持约30秒钟，两次试车的间
隔不超过30 分钟。
如果机场道面条件和飞机的密集程度不允许发动机推力增加到
70%N1，那么就根据实际情况设置尽可能高的推力并保持尽可能
长的时间。
注：当在冻结的雨、冻结的细雨、冻结的雾或大雪的条件下进
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
737机组操作手册FCOM 2(27)
