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达这一俯仰姿态无发动机故障起飞。如果没有出现抖杆，不
要减小起始爬升俯仰姿态，直到通过地形和越障高度
• 机组的配合和意识是十分重要的。机组人员应在头脑中对于
空速、姿态、垂直速度以及空速增长建立起一个正常数值。
密切监视垂直飞行轨迹仪表，如垂直速度和高度表。监控飞
机的飞行员尤其要注意垂直飞行轨迹仪表，并报出所有的偏
差。
• 如果空速低于配平速度，可以使用正常的驾驶杆力以保持所
需的俯仰姿态。始终要考虑抖杆的问题。
进近和着陆
• 使用襟翼30 着陆
• 在机场上空不低于1000 英尺高度建立稳定的进近，从而提高
风切变识别能力
• 使用可以避开预测有风切变的区域并符合侧风或顺风限制的
最合适的跑道。使用ILS G/S,VNAV 航径或VASI/PAPI 指示
来探测飞行航径偏离，并帮助及时探测到风切变
• 如果自动油门脱开，或计划着陆前脱开，则增加适量的空速
修正（修正的使用与阵风相同）修正量，最大可达20 海里/
小时
• 避免由于空速突然增加而大幅度地减推力或改变配平，因为
会随之出现空速下降
• 使用垂直飞行轨迹仪表交叉检查飞行指引指令
• 机组的协调配合和清醒的意识是十分重要的，尤其在夜晚或
在边缘气象条件下。密切监视垂直飞行轨迹仪表，如垂直速
度、高度表以及下滑道偏移。监控飞机的飞行员应报出所有
的偏差。用自动驾驶和自动油门进近，可使飞行员有更多的
监视和辩认时间
改出
完成改出风切变机动飞行，详细资料可在本手册的非正常机动飞行
一节查阅。
2006-09-28
737 使用手册
性能遣派第 PD 章
目录第 0 节
FCOM Template 12/12/98
PD.TOC.0.1
737-700 CFM56-7B20 KG FAA CATA
起飞. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.10.1
起飞机场修正- 干跑道. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.10.1
起飞机场和爬升重量限制- 干跑道 . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.10.2
起飞机场修正- 湿跑道. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.10.5
起飞机场和爬升重量限制- 湿跑道. . . . . . . . . . . . . . . . . PD.10.6
起飞越障重量限制. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.10.9
航路. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.11.1
远程巡航最大飞行高度. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.11.1
远程巡航航程燃油和时间. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.11.2
远程巡航梯度爬升. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.11.4
短程巡航燃油和时间. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.11.5
等待计划. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.11.5
机组氧气需求. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.11.6
净平飞重量. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.11.7
远程巡航临界燃油备份. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.11.8
着陆. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.12.1
着陆机场重量限制－干跑道. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.12.1
着陆场地重量限制－湿跑道. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.12.3
着陆爬升重量限制. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.12.5
复飞爬升梯度(%) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.12.6
快速过站重量限制. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.12.7
正文. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.13.1
介绍. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.13.1
起飞. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.13.1
航路. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.13.2
着陆. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.13.4
起落架放下. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.13.5
2006-09-28
737 使用手册
PD.TOC.0.2
性能遣派
目录
737-700 CFM56-7B22 KG FAA CATA
起飞 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.20.1
起飞机场修正- 干跑道 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.20.1
起飞机场和爬升重量限制- 干跑道 . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.20.2
起飞机场修正- 湿跑道 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.20.7
起飞机场和爬升重量限制- 湿跑道 . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.20.8
起飞越障重量限制 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.20.13
航路 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.21.1
远程巡航最大飞行高度 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.21.1
远程巡航航程燃油和时间 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PD.21.2
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本文链接地址：
737机组操作手册FCOM 2(32)
