一般类旋翼航空器适航标准(4)_航空信息_民用航空_通用航空

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　　（2）旋翼航空器固有特性保证主旋翼很不可能出现不安全的低转速；
　　（3）以适当的措施将主旋翼的不安全转速警告驾驶员。
　　（c）正常主旋翼低桨距限制（无动力）
　　当无动力作用时，必须表明：
　　（1）在重量和空速的最临界组合条件下的任何自转飞行状态，主旋翼正常低桨距极限应保证有足够的旋翼转速；
　　（2）不需要特殊的驾驶技巧就可以防止旋翼超转。
　　（d）应急高桨距
　　如果按本条（b）（1）的要求安置有主旋翼高桨距限制器，而且不可能无意地超过限制器，则可设有可供应急使用的附加桨距。
　　（e）直升机主旋翼低转速警告
　　对于各种单发直升机和当一台发动机故障时而没有一种经批准的使工作的发动机自动地增加功率的装置的各种多发直升机，必须有满足下述要求的主旋翼低转速警告指示：
　　（1）在所有飞行状态，包括有动力和无动力飞行，当主旋翼的转速接近于可能危及飞行安全值时，必须向驾驶员提供警告指示；
　　（2）可以通过直升机固有的空气动力特性或用一种装置提供警告；
　　（3）在所有情况下，警告指示必须清晰明了，并与所有其它警告指示有明显的区别。仅用要求驾驶舱内机组注意的目视装置是不可接受的；
　　（4）如果采用警告装置，在修正低转速状态后，此装置必须能自动停止工作并且复原。如果此装置具有音响警告，则还必须有一种设备供驾驶员在修正低转速状态之前用手动清除音响警告。

性能

　　§27．45　总则
　　（a）除非另有规定，在静止空气和标准大气下，必须满足本分部性能要求。
　　（b）性能必须与特定周围大气条件，特定飞行状态和本条（d）或（e）规定的相对湿度下的发动机可用功率相对应。
　　（c）可用功率必须相应于发动机功率（不能超过批准功率）减去：
　　（1）安装损失；
　　（2）在特定周围大气条件及特定飞行状态下，由附件和服务设施所消耗的功率。
　　（d）对于活塞发动机的旋翼航空器，因发动机功率的影响，飞行性能必须建立在标准大气相对湿度为80％的基础上。
　　（e）对于涡轮发动机的旋翼航空器，因发动机的功率影响，飞行性能必须建立在下述相对湿度的基础上：
　　（1）在等于和低于标准温度时，相对湿度为80％；
　　（2）在等于和高于标准温度加28℃（50°f）时，相对湿度为34％。在标准和标准加28℃这两个温度之间相对湿度必须线性变化。
　　（f）对于涡轮发动机的旋翼航空器，必须提供一种方法以使驾驶员在起飞前确定每台发动机能够输出为达到本分部所规定的旋翼航空器飞行性能所必需的功率。

　　§27．51　起飞
　　（a）以起飞功率和转速并以重心前限起飞：
　　（1）不得要求特殊的驾驶技术或特别有利的条件；
　　（2）起飞方式必须保证在飞行航迹的任一点上，如果一台发动机故障，能安全着陆。
　　（b）本条（a）必须在下述范围内满足：
　　（1）高度从标准海平面状态至旋翼航空器能达到的最大高度或2100米（7000英尺），取低者；
　　（2）重量从最大重量（海平面）至申请人按本条（b）（1）包括每一高度上所选定的每一较小重量。

　　§27．65　爬升：全发工作
　　（a）除直升机以外的旋翼航空器：
　　（1）在VY时的稳定爬升率，必须按下列条件确定：
　　（ⅰ）每台发动机以最大连续功率；
　　（ⅱ）起落架收起；
　　（ⅲ）申请合格审定的各种重量、高度和温度。
　　（2）按照本条（a）（1）所确定的爬升率爬升时，其爬升梯度必须是下述二者之一：
　　（ⅰ）如果申请合格审定范围内的每一重量、高度和温度，要确定起飞和爬越15米（50英尺）的障碍物所需的水平距离，则爬升梯度至少为1∶10；
　　（ⅱ）在标准海平面条件下，爬升梯度至少是1∶6。
　　（b）直升机必须满足下列要求：
　　（1）VY必须按下列条件确定：
　　（ⅰ）在标准海平面状态；
　　（ⅱ）最大总重；
　　（ⅲ）每台发动机以最大连续功率。
　　（2）如果在申请合格审定范围内的任一高度上，vNe小于VY，则稳定爬升率必须按下述条件确定：
　　（ⅰ）申请人选定的爬升速度等于或低于vNe；
　　（ⅱ）在从vNe等于VY的高度以下600米（2000英尺）处，直到申请合格审定的最大高度范围内；
　　（ⅲ）与本条（b）（2）（ⅱ）所规定的和申请合格审定高度范围相应的各种重量和温度；
　　（ⅳ）每台发动机以最大连续功率。