§27．1045 冷却试验程序
（a）总则对于每个飞行阶段，旋翼航空器冷却试验必须在下列条件下进行：
（1）对于冷却最苛刻的形态；
（2）对于冷却最苛刻的条件。
（b）温度的稳定性对于冷却试验，当温度变化率小于每分钟1．1℃（2°f）时，则认为温度已达到“稳定”。部件和发动机所用液体温度稳定规则适用于：
（1）每架旋翼航空器和每个飞行阶段，必须采用下列规定：
（ⅰ）在进入拟试验的每一飞行阶段前，温度必须达到稳定；
（ⅱ）如果在进入状态下通常不能达到稳定，对此情况，在拟试验的起飞阶段前，必须通过整个进入状态下的运转，使得在进入时温度达到其自然水平。
（2）在起飞阶段的每架直升机，在以起飞功率爬升之前，必须悬停一个阶段，使温度达到稳定。
（c）试验持续时间对于每一飞行阶段的冷却试验必须连续进行，直到下列任一种状态为止：
（1）温度达到稳定；
（2）飞行阶段结束；
（3）达到使用限制值。
进气系统
§27．1091 进气
（a）发动机的进气系统在申请合格审定的各种运行和机动飞行条件下，必须供给发动机所需的空气量。
（b）可能有回火火焰出现的冷空气进气系统。其进气口必须开在整流罩外面。
（c）如果燃油能在任何进气系统中积聚，则该系统必须有放油嘴，放出的燃油应满足下列要求：
（1）避开旋翼航空器；
（2）在排气火焰流场之外。
（d）当旋翼航空器停在至少13毫米（1／2英寸）厚的砂砾地面时，涡轮发动机从慢车功率（或转速）加速到起飞功率（或转速）时，不得将下述砂砾吸入进气道：
（1）能通过13毫米（1／2英寸）防尘网，但不能通过3．2毫米（1／8英寸）的防尘网；
（2）散布面积从旋翼桨尖算起水平向外延伸1．5米（5英尺）。
（e）对装有涡轮发动机的旋翼航空器，必须满足下列要求：
（1）必须有措施防止由可燃液体系统的放油嘴、通气口或其它部件漏出或溢出的危险量燃油进入发动机的进气系统；
（2）进气道的位置或防护必须使其在起飞、着陆和滑行过程中吸入外来物的程度减至最小。
§27．1093 进气系统防冰
（a）活塞发动机活塞发动机的进气系统必须有防冰和除冰措施。除非用其它方法来满足上述要求，否则必须表明，在温度为－1℃（30°f）的无可见水汽的空气中，发动机在75％最大连续功率运转时，应符合下列规定：
（1）装有普通文氏管式汽化器海平面发动机旋翼航空器，有能提供温升为50℃（90°f）的预热器；
（2）装有有助防冰汽化器的海平面发动机的旋翼航空器，有一个掩蔽的备用气源，该备用气源进入空气的预热，不低于气缸下游发动机冷空气所提供的预热；
（3）装有普通文氏管式汽化器的高空发动机的旋翼航空器，有能提供温升67℃（120°f）的预热器；
（4）装有有助防冰汽化器的高空发动机的旋翼航空器，有能提供下列温升之一的预热器：
（ⅰ）56℃（100°f）；
（ⅱ）如果用液体防冰系统，至少温升应达22℃（40°f）。
（b）涡轮发动机
（1）涡轮发动机及其进气系统，必须能够在所制定的旋翼航空器限制内的发动机整修飞行功率（推力）范围（包括慢车）和下列条件下工作，而发动机或进气系统部件上没有不利于发动机运转或引起功率（推力）严重损失的冰聚积：
（ⅰ）在中国民用航空规章第25部的附录c所规定的结冰条件；
（ⅱ）降雪和扬雪两种情况。
（2）涡轮发动机必须在温度－9～－1℃（15～30°f）、液态水含量不小于0．3克／平方米、水滴平均有效直径不小于20微米的大气条件下、进行地面慢车运转30分钟，此时可供发动机防冰用的引气处于其临界状态，而无不利影响，随后发动机以起飞功率（推力）作短暂运转。在上述30分钟慢车运转期间，发动机可以按适航当局可接受的方式间歇地加大转速到中等功率（推力）。
（c）增压式活塞发动机装有增压器（对进入汽化器之前的空气进行增压）的活塞发动机，在判断符合本条（a）的规定时，在任何高度上均可利用由此增压所产生的空气温升，只要所利用的温升是在有关的高度和运转条件下因增压而自动获得的。
排气系统
§27．1121 总则
对于排气系统，必须满足下列要求：
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