§27．549 机身、起落架及旋翼支撑结构
（a）每个机身、起落架和旋翼支撑结构必须按本条规定设计。旋翼的合力可以用作用在旋翼毂连接点上的集中力表示。
（b）每个结构必须设计成能承受下列载荷：
（1）在§27．337至§27．341中规定的临界载荷；
（2）在§27．235、§27．471至§27．485、§27．493、§27．497、§27．501、§27．505和§27．521中规定的适用的地面载荷和水载荷；
（3）在§27．547（d）（2）和（e）中规定的载荷。
（c）必须考虑辅助旋翼推力和加速飞行情况下产生的平衡气动载荷和惯性载荷。
（d）每个发动机架和邻接的机身结构必须设计成能承受在加速飞行和着陆情况下产生的载荷，包括发动机扭矩。
应急着陆情况
§27．561 总则
（a）尽管旋翼航空器在地面或水上应急着陆情况中可能损坏，但必须按本条规定设计，以在这些情况下保护乘员。
（b）在下述情况下，结构必须设计成在轻度坠撞着陆时，给每个乘员避免严重受伤的一切合理的机会：
（1）正确使用座椅、安全带和其它的安全设备；
（2）机轮收起（如果适用）；
（3）乘员经受下列相对于周围结构的极限惯性载荷：
（ⅰ）向上1．5；
（ⅱ）向前4．0；
（ⅲ）侧向2．0；
（ⅳ）向下4．0或任何较小的值，只要旋翼航空器吸收在设计最大重量下，以1．52米／秒（5英尺／秒）的极限下沉速度撞击，所引起的着陆载荷不超过此值。
（c）支承结构必须设计成在直至本条（b）（3）规定的任一载荷下，能约束住那些在轻度坠撞着陆中脱落后可能伤害乘员的任何物体。
§27．563 水上迫降的结构要求
水上迫降的结构强度要求，必须按§27．801（e）的规定来考虑。
疲劳评定
§27．571 飞行结构的疲劳评定
（a）总则
飞行结构的每一部分（飞行结构包括旋翼、发动机与旋翼毂之间的旋翼传动系统、操纵系统、机身以及与上述各部分有关的主要连接件）凡其破坏可能引起灾难性事故者必须予以认定，并必须按本条（b）、（c）、（d）、（e）的规定之一进行评定。下述规定适用于各种疲劳评定：
（1）评定的方法必须是经批准的；
（2）必须确定可能破坏的部位；
（3）在确定下述内容时必须包括飞行测量：
（ⅰ）§27．309条规定的整个限制范围内的全部临界状态的载荷或应力，但机动载荷系数不必超过使用中预期的最大值；
（ⅱ）高度对这些载荷或应力的影响。
（4）载荷谱必须和使用中预期的同样严重，并必须建立在本条（a）（3）确定的载荷或应力的基础上。
（b）疲劳容限评定
在不按照附录a的a27．4条制定的更换时间、检查间隔或其它程序的情况下，必须表明结构的疲劳容限能保证发生灾难性疲劳破坏的概率极小。
（c）更换时间评定
必须表明在按照附录a的a27．4条提供的更换时间内发生灾难性疲劳破坏的概率极小。
（d）破损安全评定
下列各项适用于破损安全评定：
（1）必须表明按照附录a的a27．4条提供的检查程序，所有的局部破坏都是易于可检的；
（2）按本条（d）（1）的要求，必须确定从任一局部破坏成为易于可检的时间到这种局部破坏扩展至剩余结构强度降低到仍能随限制载荷或最大可达载荷（两者中取较小值）的时间间隔；
（3）必须表明按本条（d）（2）确定的时间间隔相对于附录a的a27．4条提供的检查间隔和有关的检查程序足够长，以便提供足够大的检测概率，以保证灾难性破坏的概率极小。
（e）更换时间和破损安全评定的组合
构件可按本条（c）和（d）的组合情况作评定。对于这类构件，必须表明按照附录a的a27．4条提供的经批准的更换时间、检查间隔和有关程序相组合，其灾难性破坏的概率极小。
d分部 设计和构造
总则
§27．601 设计
（a）旋翼航空器不得有经验表明是危险的或不可靠的设计特征或细节。
（b）每个有疑问的设计细节和零件的适用性必须通过试验来确定。
§27．603 材料
其损坏可能对安全性有不利影响的零件所用材料的适用性和耐久性必须满足下列要求：
（a）建立在经验或试验的基础上；
（b）符合经批准的标准，保证这些材料具有设计资料中所采用的强度和其它特性；
（c）考虑使用中预期出现的环境条件，如温度和湿度的影响。
§27．605 制造方法
（a）采用的制造方法必须能始终生产出完好的结构，如果某种制造工艺（如胶接、点焊或热处理）需要严格控制才能达到此目的，则该工艺必须按照经批准的工艺规范执行。
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