§27．607 紧固件
（a）其脱落可能危及旋翼航空器安全运行的每个可拆卸的螺栓，螺钉，螺母、销钉或其他紧固件必须装有两套独立的锁定装置。紧固件用其锁定装置不得受到与具体安装相关的环境条件的不利影响。
（b）使用过程中经受转动的任何螺栓都不得采用自锁螺母，除非在自锁装置外还采用非摩擦锁定装置。
§27．609 结构保护
每个结构零件必须满足下列要求：
（a）有适当的保护，以防止使用中由于任何原因而引起强度降低或丧失，这些原因中包括：
（1）气候；
（2）腐蚀；
（3）磨损。
（b）在需要防止腐蚀、易燃或有毒液体聚积的部位，要有通风和排泄措施。
§27．610 闪电防护
（a）旋翼航空器必须具有防止闪电引起的灾难性后果的保护措施。
（b）对于金属组件，下列措施之一可表明符合本条（a）的要求：
（1）该组件合适地电搭接到机体上；
（2）该组件设计成不致因闪击而危及旋翼航空器。
（c）对于非金属组件，下列措施之一可表明符合本条（a）的要求：
（1）该组件的设计使闪击的后果减至最小；
（2）具有可接受的分流措施，将产生的电流分流而不致危及旋翼航空器。
§27．611 检查措施
对每个具有下列要求之一的部件，必须有进行仔细检查的措施：
（a）周期性检查；
（b）按基准和功能进行调整；
（c）润滑。
§27．613 材料强度特性和设计值
（a）材料的强度性能必须以足够的符合标准的材料试验为依据，以便在统计的基础上制定设计值。
（b）设计值的选择必须使任何结构因材料的变化而引起强度不足的概率极小。
（c）结构的强度、细节设计和制造必须使灾难性疲劳破坏的概率减至最小，特别是在应力集中处。
（d）设计值必须是经适航当局认可的材料技术标准或手册中的数值，或者是经适航当局批准的其它数值。
§27．619 特殊系数
（a）对于每个结构零件，如果属于下列任一情况，则采用§27．621至§27．625中规定的特殊系数。
（1）其强度不易确定；
（2）在正常更换前，其强度在使用中很可能降低；
（3）由于下述原因之一，其强度容易发生显著变化：
（ⅰ）制造工艺不稳定；
（ⅱ）检验方法不稳定。
（b）对于应用§27．621至§27．625系数的每个零件，§27．303中规定的安全系数必须乘以下列任一特殊系数：
（1）§27．621至§27．625中规定的适用的特殊系数；
（2）任何其它系数，它大到足以保证零件由于本条（a）中所述的不稳定因素而引起强度不足的概率极小。
§27．621 铸件系数
（a）总则除铸件质量控制所必须的规定之外，还必须采用本条（b）和（c）中规定的系数、试验的检验。检验必须符合经批准的规范。除作为液压或其他流体系统零件而要进行充压试验的铸件和不随结构载荷的铸件外，本条（c）和（d）适用于任何结构铸件。
（b）支承应力的支承面本条（c）和（d）中规定的铸件支承应力和支承面，其铸件系数按下列规定：
（1）不论铸件采用何种检验方法，对于支承力应取用的铸件系数不必超过1．25；
（2）当零件的支承系数大于铸件系数时，对该零件的支承面不必采用铸件系数。
（c）关键铸件对于其损坏将妨碍旋翼航空器继续安全飞行和着陆或导致严重伤害乘员的每一铸件，采用下列规定：
（1）每个关键铸件必须满足下列要求：
（ⅰ）具有不小于1．25的铸件系数；
（ⅱ）100％接受目视、射线和磁粉（适于磁性材料）或渗透（适于非磁性材料）检验方法或经批准的等效检验方法的检验。
（2）对于铸件系数小于1．50的每个关键铸件，必须用三个铸件试件进行静力试验并表明满足下列要求：
（ⅰ）在对应于铸件系数为1．25的极限载荷作用下，满足§27．305的强度要求；
（ⅱ）在1．15倍限制载荷作用下，满足§27．305的变形要求。
（d）非关键铸件除本条（c）中规定的关键铸件外，对于其他铸件，采用下列规定：
（1）除本条（d）（2）和（3）规定外，铸件系数和相应的检验必须符合下表：
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 铸件系数 ｜ 检 验－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 等于或大于2．0 ｜100％目视－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ ｜100％目视和磁粉（磁性材料）、渗透（非 小于2．0大于1．5 ｜ ｜磁性材料）或经批准的等效检验方法－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ ｜100％目视和磁粉（磁性材料）、渗透（非 1．25至1．50 ｜ ｜磁性材料）或经批准的等效检验方法－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：一般类旋翼航空器适航标准(12)
