§27．939 涡轮发动机工作特性
（a）必须在飞行中检查涡轮发动机的工作特性，以确认在旋翼航空器和发动机使用限制范围内的正常和应急使用期间，不会出现达到危险程度的不利特性（如失速、喘振或熄火）。
（b）在正常运行期间，涡轮发动机进气系统不得由于气流畸变的影响而引起有害于发动机的振动。
（c）对于调节器控制的发动机，必须表明传动系统不存在与功率、转速和操纵位移的临界组合有关的危险扭转不稳定性。
燃油系统
§27．951 总则
（a）燃油系统的构造和布置必须保证在各种很可能的工作条件下，包括申请合格审定的各种机动状态下，均能满足发动机正常工作所需要的燃油流量压力。
（b）燃油系统的布置必须满足下列要求之一：
（1）燃油泵不能同时从一个以上的油箱内吸油；
（2）具有防止空气进入该系统的设施。
（c）用于涡轮发动机的燃油系统在使用下述状态的燃油时，必须能在其整个流量和压力范围内持续工作：燃油先在27℃（80°f时）用水饱和，并且每10升燃油含有所添加的2毫升游离水（每1美加仑含0．75毫升），然后冷却到在工作中可能遇到的最临界的结冰条件。
§27．953 燃油系统的独立性
（a）对于多发旋翼航空器的燃油系统向每台发动机供油都必须通过一个与其它发动机供油系统相独立的系统供油。然而对每台发动机供油的油箱不必相互独立。
（b）如果多发旋翼航空器使用单个油箱，则必须满足下列要求：
（1）对于每台发动机，要有单独的油箱出油口，并在油箱每个出油口上设有切断阀。如果该阀和发动机舱之间的管路中，不会积存可排入发动机舱危险数量的燃油，则该切断阀也可作为§27．995所要求的防火墙切断阀；
（2）至少有两个通气口，它们应设置在被同时堵塞的概率最小的位置；
（3）加油口盖应设计成使错误安装或在飞行中丢失的概率减至最小；
（4）在该燃油系统中，从每个油箱出口到任一发动机的部件要与向其它发动机供油系统的每个部件相互独立。
§27．955 燃油流量
（a）在每种预定的运行条件和机动飞行中，燃油系统必须至少提供100％所需的燃油流量，必须按如下规定来表明符合性：
（1）向发动机供油时，燃油压力必须在发动机型号合格证规定的限制范围以内；
（2）油箱内的燃油量不得超过§27．959确定的该油箱不可用油量与验证本条符合性所需的油量之和；
（3）按每种运行条件和姿态验证本条符合性时所需的每一主燃油泵，必须投入使用。此外，还必须验证相应的应急泵代替投入使用的主燃油泵的工作情况。
（b）如果一台发动机可以从一个以上的油箱供油，当一个油箱油面变低并选用另一个油箱供油时，燃油系统必须能迅速供油。
§27．959 不可用燃油量
每个燃油箱的不可用燃油量必须确定为不小于下述油量：对需由该油箱供油的所有预定运行和机动飞行，在最不利供油条件下，发动机工作开始出现不正常时该油箱内的油量。
§27．961 燃油系统在热气候条件下的工作
对于虹吸式燃油系统和其它易形成油气的燃油系统，在临界工作状态下，燃油温度为43℃（110°f）时必须不产生气塞现象。这必须由试验表明。
§27．963 燃油箱：总则
（a）每个燃油箱必须承受运行中可能遇到振动、惯性、油液及结构的载荷而不损坏。
（b）容量等于或大于38．5升（10美加仑）的油箱，必须有内隔板或外部支承，以承受燃油振荡。
（c）燃油箱必须用防火墙与发动机舱隔开，燃油箱与防火墙之间必须至少有13毫米（1／2英寸）空隙。
（d）邻近油箱表面的空间必须通气，以便一旦漏油时，燃油蒸汽不能积聚在油箱舱。如果两个或两个以上的油箱有互相连通的出口，那么这些油箱必须看成是一个油箱，这些油箱的通气空间也必须相互连通，以防止由于这些油箱间通气压力差而引起燃油从一个油箱流向另一个油箱。
§27．965 燃油箱试验
（a）每个油箱必须能承受本条所规定的压力试验而不损坏或渗漏，如实际可行，可模拟使用中的压力分布进行压力试验。
（b）每个普通的金属油箱、箱壁不支承于旋翼航空器结构的非金属油箱以及整体油箱，必须承受24．2千帕（3．5磅／平方英寸）的压力。除非当油箱满油并承受的最大极限加速度或应急负加速度产生的压力超过以上数值时，必须施加一个尽可能相当于实际加速度载荷的静压头或等效试验。但是，不承受加速度载荷的油箱表面其压力不必超过24．2千帕（3．5磅／平方英寸）。
（c）每个油箱壁支承于旋翼航空器结构的非金属油箱，必须承受下列试验：
（1）至少为13．7千帕（2磅／平方英寸）的压力试验，本项试验可以在油箱上结合本条（c）（2）规定单独进行；
（2）压力试验该项试验将油箱安装在旋翼航空器结构上并施加试验压力等于油箱满油时承受最大极限加速度或应急负加速度所产生的载荷，但是，在不承受加速度载荷的表面上其压力值不必超过13．7千帕（2磅／平方英寸）。
（d）每个具有大的无支承或无加强平面的油箱，或因损坏或变形能引起渗漏的油箱，必须经受下列试验或等效试验：
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