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钮等部件组成。
仅供培训使用 2005 年5 月印刷
B757-200 飞机复训教材 — 101 —
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故障举例：
2002-9-8
空中,中自驾在水平导航和航向选择方式
时转弯坡度卡在10 度，左右自驾工作正
常。
地面通电测试中自驾系统工作正常，MCDP 板上无故
障记录。
2002-9-24
中央自动驾驶仪接通，巡航时有下俯趋
势，偏离巡航高度20-60 英尺。飞越涪
陵转弯时，中央自动驾驶仪与指引偏
离，仅保持3 度坡度转弯，脱开中自驾
后，接通左自驾后正常。
地面更换中FCC，地面通电检查工作正常。
2003-12-23 自动驾驶故障,三次无法截获高度.
地面测试MCP、FCC 工作正常，A/P 系统工作正常。
对串中、右FCC。
2002-9-25
中自驾五边建立盲降时，坡度与指引不
协调。
检查中FCC 插钉、插座和E2 架相关插头正常。地面
测试自动驾驶飞行指引系统工作正常
2003-12-23 自动驾驶故障,三次无法截获高度.
地面测试MCP、FCC 工作正常，A/P 系统工作正常。
对串中、右FCC。
2003-4-6
起飞后，自动驾驶脱开，三个通道均不
能接通，同时方向舵比率灯亮，EICAS
有升降舵不对称信息，机组返航。
乌鲁木齐机务检查发现左右SAM 组件液压电门故障球
出现，方向舵比率组件故障球出现，MCDP 最后飞行
故障有SAM L/FCC L， SAM L/ FCC C， SAM R/ FCC
R， SAM R/ FCC C 信息。对SAM 组件，方向舵比
率，MCDP 上测试“STAB TRIM”和测试自驾均正常无
信息和故障球出现。后MTS 发传真至乌鲁木齐机务要
求：对SAM 组件，方向舵比率，MCDP 上测试“STAB
TRIM”和自驾进行全面测试检查，确信都正常后传真
放行。
2004-2-11
三通道进近过程中，右自驾自动断开，
自动着陆状态指示器上显示LAND 2 信
息。
在MCDP 上测试有RUD SERVO/FCC R 信息。短停按
MEL22 办理故障保留放行（因高原机场受限换机延
误）。航后更换右自驾滑行指引伺服，地面增压检查
无渗漏，自驾滑行指引伺服工作正常。通电测试右自
动驾驶仪工作正常。
2005-3-17
机组在上海反映：空中A/P 脱开并且不
能接通。
上海机务按MEL22-10-1 办理中自驾保留，回成都后
地面复位中FCC 跳开关后地面测试左中右自驾工作正
常。 并取消保留。
2004-8-4 建立盲降后R A/P 不工作。
地面检查发现MCDP 上有“ELEV SERVO/FCC R”信
息，更换升降舵右伺服后测试自驾出现“NO INFC
FCC L ELEV SERVO CMD”信息，更换升降舵左电液伺
服活门后测试正常。
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(二)自动油门
1.自动油门非正常断开或不能接通。
2.可能导致的故障原因：
①TMC 推力管理计算机
②A/T 伺服马达
③自动油门离合器
④PLA 及相关传感器
⑤相关的线路
3.系统组成：该系统由一部TMC，一个推力方式选择面板，一个A/T 伺服马达，两个自动油门
离合器，两个PLA 组成。
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故障举例：
2001-7-16 自动油门在空中多次自动断开。
地面对TMC、A/T SERVO 项进行测试，均正常。但MCDP 上
多次记录有A/T SERVO 1/TMC 信息。更换自动油门伺服马
达后测试A/T 系统工作正常。
2002-4-4 自动油门在空中脱开四次
测试发现自动油门脱开是由于左右EICAS 计算机故障引起
（故障已做处理），A/T 系统自身工作正常。
2002-1-8 EPR 无指示，自动油门接不通。
地面测试TMC，A/T 工作正常，EPR 指示，自动油门接通正
常。
2003-3-21 反映起飞爬升时A/T 断开两次。
检查右发油门杆比左发稍紧，EEC 测试正常。TLA/PLA 测试
正常，发现右自动油门离合器有异常响声，更换该离合器
后测试自动油门正常，测试油门杆手柄推拉力不大于手册
要求的4.5 磅力。
2003-3-23 起飞爬升时A/T 断开故障。
检查发现右发吊架左侧D42284P 插头上右发PLA 位置传感
器的导线磨损，修复后通电测试自动油门可以接通，但速
度慢且不能运动到前止动位，更换TMC 后通电测试自动油
门工作正常。
2002-10-31
双昆段爬升7200 时,A/P,A/T 脱开.重
新接通后正常.
按FIM22 章,MCDP 测试显示有FMC L/FCC L ,FMCL/TMC 信
息更换左FMC 后测试A/T,A/P 正常
2004-6-5
机组反映起飞时，在自动油门方式右
发EPR 停在1.03 不上升，飞机明显
右偏；人工带油门杆后推力增加慢。
地面试车检查发现机组反映的故障存在，右发的高、低慢
车和部分功率正常，MCDP 测试左右发动机自动油门非常
好，测试PLA 发现左发50.1 度，右发45.6 度。调节右发
PLA 到50.1 度，再次试车多次使用自动油门，左右发动机
参数跟进一致，高、低慢车和部分功率正常。
2003-7-22
反映爬升时自动油门脱开,A/P 脱开，
FMC 故障。
检查发现右自动油门离合器打滑造成脱开故障，更换右自
动油门离合器后测试工作正常。测试A/P 系统，FMC 系统
工作正常。
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ATA23 话音记录器
(一)故障现象音记录器不工作。
(二)可能导致的故障原因：
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
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飞机复训教材(9)
