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(二)可能的故障原因：
1. 热交换器
2.流量控制及关断活门
3. 空气循环机
4. 温度控制活门
5. 温度传感器
6. 水分离器
7. 冲压空气系统
8. 线路问题
9. 管道堵塞或渗漏
(三)排故可参照FIM（FIM21-51-00/ ）
(四)故障处理举例：
机号 日期
维修
级别
后果
故障
报告
发生
地点
故障描述 故障处理
2845 2004-7-17 航后 无 地面成都
空调右组件制冷效
果不好，组件出口
温度为18 度。
更换右空调组件初/次级热交
换器后，右空调组件工作正
常， 右组件出口温度为15
度。（效果不好，更换前右组
件出口温度为18 度）
2837 2004-7-21 过站 无 地面北京
左空调组件INOP 灯
亮，管道温度到70
度。
在北京按MEL21-51-1 办保
留。昆明航后检查左组件ACM
不工作，更换ACM 后检查左组
件工作正常，取消保留。
2845 2004-7-16 航后 无 地面成都
左空调出口温度
高。
更换左空调主、次级散热器
后，出口温度6 摄氏度正常。
2839 2004-5-30 短停 无 机组广州
落地后出现L PACK
OFF 和L PACK TEMP
信息。
在广州按MEL 办理保留。回成
都更换左空调组件温控活门后
测试正常，取消保留。
2820 2005-3-10 航后 无 地面成都
在成都和三亚地面
出现R PACK TEMP
信息，INOP 灯亮。
测试右组件温度控制器是：组
件故障灯亮。更换右组件温度
控制器后，打开空调检查，右
组件温度控制系统工作正
(五)附图
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B757-200 飞机复训教材 — 9 —
附图1
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附图2
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附图3
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附图5
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附图7
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附图9
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ATA24
故障案例1
(一)故障现象：IDG 驱动灯亮
(二)可能的故障原因：
1. 整体驱动发电机IDG
2. IDG空气/滑油散热器
3. 发电机控制组件GCU
4. 控制面板组件
5. 线路故障
(三)排故可参照FIM（FIM24-11-00）
(四)故障处理举例：
机号 日期
维修
级别
后果
故障
报告
发生
地点
故障描述 故障处理
2821 2004-11-20 航后 无 机组成都
左发恒装灯频繁
闪。
更换左发IDG 后，试车检查正
常。
2826 2004-10-20 航后 无 地面北京
北京飞乌鲁木齐时
右发IDG 驱动灯
亮，机组人工脱开
右发IDG。
在乌鲁木齐按MEL 办理保留，
航后回北京测试BPCU 无故障
代码， EICAS 自动记录： 右
IDG 滑油出口温度165 度，检
查IDG 压差指示器，散热器进
出口均正常， 更换右发IDG
后，地面慢车右发IDG 滑油出
口温度仍然较高：左发IDG 出
口温度63 度，右发IDG117
度，右发IDG 散热器为不可调
节气流型，因航材无件，已求
援该散热器。
2826 2004-10-21 航后 无 地面北京
继续处理昨日右发
IDG 滑油温度高的故
障。
因航材无件，将送修备发的
IDG 热交换器拆下装于2826 机
右发，施工正常，检查无渗
漏，地面试车检查右发滑油温
度稳定在70 度。
2839 2004-8-17 航后 无 地面成都
北京航前左发
IDG“DRIVE” 灯
亮，因时间原因办
理保留。
航后测试BPCU 有“IDG HIGH
DETAL TEMP” 和“LOW OIL
PRESS”信息，检查发现IDG
滑油压差指示器跳出，IDG 油
滤有少量金属屑。更换IDG 后
试车检查正常。
2841 2004-8-16 航后 无 地面昆明左IDG 脱开。
更换左GCU 后，通电检查、测
试正常。试车检查正常。
(五)附图
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附图1
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附图2
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附图3
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附图5
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ATA24
故障案例2
(一)故障现象：EICAS 出现信息“MAIN BAT CHGR
(二)可能的故障原因：
1. 主电瓶
2. 主电瓶充电机
3. 备用电源控制面板
4. 主电瓶电流监控器
5. 主电瓶充电机探测继电器，付能继电器，去能继电器
6.主电瓶继电器
7. 主电瓶插头，接地端
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飞机复训教材(2)
