曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
2840 成都 航后 无 地面 成都
EICAS 有“ ANTISKID/AUTOBRK ” 信
息。
测试防滞/自动刹车组件有3＃
轮速传感器信息，更换3＃轮
速传感器后正常。
(五)附图
仅供培训使用 2005 年5 月印刷
B757-200 飞机复训教材 — 74 —
附图1
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附图2
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附图3
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附图4
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ATA32
故障案例2
(一)故障现象：滑行和滑跑中前轮抖动
(二)可能的故障原因：
1.前轮转弯机构故障
2.前起落架故障
3.两个前起落架机轮故障
4.轮胎及压力问题
(三)排故参考：FIM32-51-00，104
(四)故障处理举例：
机号 基地
维修
级别
后果
故障
报告
发生
地点
故障描述 故障处理
2839 成都 短停 无 机组 成都 起飞时前轮振动。
短停检查轮轴正常，更换左右前轮，后
续航班正常。航后按AMM32检查左右刹
车瓦安装弹簧片到前轮舱壁板距离正
常，并更换左右磨损的刹车瓦。
2839 成都 停场 无 地面 成都
短停时机组反映起飞收前轮
时前轮抖动严重。
检查前起落架结构刹车片正常，更换两
前轮后，后续航班正常。
2840 成都 短停 无 机组 成都
机组反映滑行和滑跑中前轮
抖动明显。
短停时检查前轮转弯机构、前起落架正
常，更换两个前起落架机轮，地面检查
正常。
(五)附图
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附图1
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附图2
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附图3
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ATA49
故障案例1
(一)故障现象：用APU 起动大发时引气压力低，N3 转速上不去/APU 带气源负载时引气压力低
(二)可能的故障原因：
1.SURGE VALVE 故障
2.IGV ACT 故障
3.ECU 故障
4.流量传感器故障
5.APU 性能衰减
(三)排故参考：FIM49-52-00
(四)故障处理举例：
机号 基地
维修
级别
后果
故障
报告
发生
地点
故障描述 故障处理
2837 成都 短停 无 机组 成都
用APU起动大发时引气压力
低，N3转速上升缓慢。
短停按MEL办理保留。该APU性能衰减，航
后更换APU后检查APU工作正常（管道增压
方式压力为34PSI），无渗漏，并取消保
留。
2837 成都 航后 无 机组 成都
APU起动大发时左右发N3转
速上升慢，N3只能达到
25％。
测试ECU有：“SURGE VALVE、IGV ACT、
ECU”信息。更换防喘活门、更换流量传感
组件、与B-2841对串ECU后，现象依旧。更
换IGV作动筒后，APU不能引气，将IGV作动
筒倒回。(注：用电源车时，不带空调引气
压力29PSI；带空调引气压力25PSI。不用
电源车时，不带空调引气压力25PSI；带空
调引气压力8PSI。)
2839 成都 定检 无 地面 成都 APU引气时压力波动。 更换APU防喘活门后APU引气压力稳定。
2855 成都 定检 无 地面 成都
地面使用空调时APU引气压
力低，关空调后APU引气压
力波动，用APU引气起动大
发时N3转速只能达到21％
测试ECU无故障信息，更换APU防喘活门和
流量传感组件后故障依然(原件已装回),检
查起动大发时APU防喘活门处于半关位置，
判断新装防喘活门可能是故障件，航材已
无该活门， 同时由于排故时间不足按
MEL49-11-1-1)办理保留。
2841 成都 航后 无 机组 成都
起动左发时，引气压力下
降到10左右，N3转速只能
达到17。
更换APU防喘活门后，地面检查正常，引气
压力无波动。
(五)附图
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附图1
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附图2
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附图3
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ATA49
故障案例2
(一)故障现象：有时不能正常起动
(二)可能的故障原因：
1.APU 电瓶问题
2.APU 起动机故障
3.APU 控制面板故障
4.ECU 故障
5.点火系统故障
6.线路或继电器故障
(三)排故参考：FIM49-41-00
(四)故障处理举例：
机号 基地
维修
级别
后果
故障
报告
发生
地点
故障描述 故障处理
2844 成都 航后 无 地面 成都 昆明航前起动APU困难。
航后与2839对串APU控制面板，并更换APU
起动继电器K197后正常。
2844 成都 停场 无 地面 成都 APU有时不能正常起动。 更换APU电瓶后起动APU正常。
2844 成都 航前 无 地面 昆明 航前APU不能起动。
用电源车后,启动正常。目前APU工作正
常。待该机回成都后作进一步检查。电话
询问贵阳机务：航后检查APU工作正常，
主电瓶和APU电瓶充、放电正常，电压正
常。EPR左141、右141，滑油压力左67、
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