曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
减速距离都比较长。所以，当存在大重量、污染跑道、可用场地长度不充足等
因素时，应严格遵守性能限制数据。着陆时，尽可能在正常接地区接地，提早
使用刹车；起飞时，尽量使用全跑道；
d)高温、高原、大重量、道面条件差时，建议考虑关空调起飞。
B.充分考虑高温、高原条件对飞机空气动力性能的影响。不论是高温还是高
原，都会使空气密度减小，这一方面会使同表速下的真空速增大，另一方面会使
操纵后飞机产生的阻转力矩减小，这将使得飞机对操纵的反应更敏感。真空速大
还容易造成下滑线高。所以，进近时的修正以及退出拉平的操纵都应更准确(前
重心时更应注意)。避免高高度进场，避免拉飘。起飞时，抬头动作应更柔和；
C.高原条件下应注意高度表的使用以及各种高度的判断和监控。条件允许的
机型，应有一个高度表调场压(如着陆机场使用QNH)；
D.高温条件下，应注意防止爆胎和易熔塞熔化。建议进近时稍提前放轮，以
使刹车系统得到足够的预冷却；着陆后，正确使用刹车，如刹车温度高、过站时
代号：OM
日期：2006/06/01
版本：1
运行手册飞行教学训练课程与质量管理— 65 —
运行规则
间短，应尽量采用各种有效的方法冷却刹车系统。起飞前，必须检查刹车温度在
允许的范围内；
E.在高原机场离港后，应注意增压系统的工作状态；
F.高原机场起飞、着陆的顺风分量不得大于6海里/小时。起飞后200米以下转
弯时，坡度不应大于20°。
6.9特殊情况处置
特殊情况是指在飞行过程中，航空器突然发生的直接或间接威胁飞行安全的
情况。
A.发动机部分或完全失效；
B.飞机或飞机的某些系统设备发生故障或损坏，以致不能保证正常飞行，包
括机舱失压、起落架系统故障、导航系统失效、刹车失效、重要通信设备失效、
较重要的操纵钢索或连杆等连动装置损坏等；
C.飞行中任何火警，包括发动机失火、轮舱失火和无法迅速有效判明可以消
除或扑灭的机舱冒烟或失火；
D.迷航，飞行中飞行机组不能判明飞机所在位置，无法确定应飞航向，以致
不能按照预定计划完成飞行任务的飞行状态；
E.失去通信联络，飞行中，空中交通管制员开始呼叫机长或机长依照要求应
进行请示、报告的时间起，管制员利用所有通信频率多次呼叫机长而时间超过30
分钟，仍未收到回答的状态；
F.飞机被劫持或遭受袭击；
G.飞机上发现爆炸物或不明危险品。
6.9.1总则
A.飞行中对特殊情况的处置方法，应当根据所发生情况的性质、飞行条件和
代号：OM
日期：2006/06/01
版本：1
运行手册飞行教学训练课程与质量管理— 66 —
运行规则
可供进行处置的时间来决定。在任何情况下，飞行员均应主动配合、密切协作，
沉着果断地进行处置。在保证航空器上人员生命安全的前提下，积极采取措施保
全航空器；
B.只要时间允许，应当按照机型应急检查单来处理，在采取措施的同时，机
长应当及时将发生的情况和采取的措施报告空中交通管制员。
6.9.2起飞时跑道上有障碍物或航空器发生故障
在起飞滑跑的开始阶段，如果发现跑道上有障碍物，航空器发生故障或者
其他影响飞行安全的情况下，应立即中断起飞。
6.9.3发动机故障、失效
A.单发航空器，高度在100米以下发动机失效时，应当在前方迫降，并注意
观察地形，避免与障碍物相撞。如果高度在100米以上，只要条件允许，应当选
择迫降场地，判明风向，准确地进行目测着陆。
B.双发飞机，在飞行中一台发动机失效后，允许机长：
a)在必要时，使用正常发动机的最大连续功率飞行；
b)在自行选择的高度上飞往适合该型飞机着陆的就近机场着陆；
c)为了能够保持最低安全高度飞到就近机场，可将飞机上的多余物品抛
弃；
d)无法继续安全飞行时，可在机场或选择的场地上，自行选择方向直线进
入着陆或迫降。进入着陆时，禁止在低于该飞机规定的一台发动机失效后的复
飞高度复飞。
6.9.4起落架故障
A.进入着陆时，发现起落架有故障，必须立即复飞，采取一切措施排除故障。
代号：OM
日期：2006/06/01
版本：1
运行手册飞行教学训练课程与质量管理— 67 —
运行规则
如果故障无法排除，可不放起落架在规定的地带迫降；
B.禁止不放起落架的飞机，在铺筑道面的跑道上迫降，但有迫降的安全设施
者除外。
6.9.5飞行中失去地空联络
A.在目视飞行时，机长应继续飞行并尽快着陆；
B.在仪表飞行时，机长应当按照最后收到的交通管制许可或飞行计划中指定
的航线和高度层继续飞行，并按最后收到的交通管制许可或提交的预计到达时刻
开始下降或下降进近；
C.塔台管制员应当在该航空器预计到达时间前10分钟，将等待空域内该航空
器的飞行高度层空出，允许该空器预计到达时间后30分钟内，按照优先着陆程序
下降和仪表进近着陆；
D.装有应答机的航空器，应当将其置于7600。
6.9.6飞行期间导航设备失效
A.飞行中如发生GPS故障时：
a)尽量使用ADF、VOR、DME 以及雷达等设备确认飞机位置。使用基本数据
飞行；
b)在每个强制报告点检查精确位置；
c)综合考虑地面导航设备、雷达及天气等因素，机长做出是否继续飞往目
的地的决定。
B. ILS故障：
a)当飞机只有一部ILS 且故障时，着陆标准参见相应非精密进近着陆标准；
b)当飞机有两部ILS 且其中一部故障时，应由未发生故障座位的飞行员主
操纵飞机，带飞学生时，应由飞行教员操纵飞机。
代号：OM
日期：2006/06/01
版本：1
运行手册飞行教学训练课程与质量管理— 68 —
运行规则
C. ADF故障
a)在航路上使用GPS 系统导航并参考VOR；
b)进场中使用VOR／DME 定位或雷达引导或两者相结合并使用ILS 或VOR
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
运行手册(44)
