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的状态，在指挥员的统一组织指挥下，准确及时地完成各项保障工作。飞行结
束前，根据飞行情况可由飞行指挥员（或指定人）组织召开值班人员参加的机
场碰头会，对当日保障工作作出评价。飞行结束后，各值班人员应向本部门领
导汇报保障工作情况。
6.4.4飞行讲评阶段
A.飞行讲评阶段是训练飞行的总结提高阶段。每日飞行后，均应及时认真
地组织讲评；
B.飞行讲评通常以飞行大队和/或教学小组为单位进行，各飞行保障单位应
根据飞行保障情况，分别讲评。连续组织飞行时，飞行讲评可与下一个飞行日
的飞行预先准备结合进行；
C.飞行大队讲评时，应对飞行日任务完成的情况，飞行安全和质量，飞行
组织和指挥，教学方法的优缺点，做出正确的评价；
D.教学小组的讲评，主要是总结本小组的飞行情况。着重根据课程提纲标
准对每个学生的飞行质量进行评估，对存在的问题找出原因，研究克服办法，
并传达上级有关指示；
E.飞行讲评，应作好准备，抓住重点。对于飞行中发现的主要问题或普遍
存在的问题，要认真分析原因，总结经验教训，提出改进措施。对于违反飞行
规则和规章制度的人员，必须严肃批评教育。
6.5机场区域内飞行训练实施规定
6.5.1检查单使用
A.在每一架航空器的驾驶舱内都放有经局方批准的有效的快速检查单(包
括正常检查单和非正常检查单)，在特定的各飞行阶段中都必须使用它。检查单
应放在便于机组人员随时可取得的位置。使用检查单只能逐条朗读不能背诵；
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B.学生驾驶员在单飞时，动作完成后按检查单进行逐项检查。机组飞行做
检查单时，宣读和回答都应清楚、明确，必须按顺序逐条进行，不得漏项；
C.当某项目实际状态与检查单要求不一致时，必须暂停检查单的后续项
目，直到该项目实际状态与检查单要求一致后再继续检查单的后续项目。做检
查单时，必须做到“口到、眼到、手到”；
D.机长必须对检查单的执行和正确落实负全责。
6.5.2航空器起动、滑行（牵引）规定
6.5.2.1启动、滑行的批准
A.学院航空器起动、滑行，必须经过塔台管制员或地面机务人员许可；
B.滑行需穿越滑行道、跑道时须得到塔台管制员的许可，并注意观察滑行
和起飞、着陆的航空器。
6.5.2.2滑行路线
A.航空器应当按照指定的路线滑行（牵引）。在指定的路线滑行时，不准
对头滑行；
B.交叉相遇时，驾驶员自座舱的左方看到他机时，应当停止滑行。
6.5.2.3滑行速度
A.学院航空器滑行速度，不得超过50 公里/小时（牵引速度不得超过10 公
里/小时）；
B.在客机坪、停机坪和障碍物附近，只准慢速滑行，保证随时能使航空器
停止；
C.翼尖距离障碍物小于10 米时，应当有人引导或停止滑行。
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6.5.2.4滑行间隔
A.滑行时，两航空器间的纵向距离不小于50 米；
B.跟近滑行时，后机不得超越前机，两机的距离应符合尾流间隔的规定。
6.5.2.5夜间滑行
夜间滑行（牵引）时，必须打开航行灯和滑行灯，或者间断地使用着陆灯，
用慢速滑行。
6.5.2.6直升机滑行
A.学院训练直升机可以在距离障碍物10 米以外，1—10 米的高度上飞移，
飞移速度不得超过15 公里/小时；
B.滑行、飞移中，机组应当注意观察，发现障碍物及时采取有效措施。
6.5.3学院航空器起飞、着陆的规定
6.5.3.1进入跑道
航空器在滑进跑道前，飞行人员应当按起飞检查单做好起飞前的检查和准
备，观察跑道无障碍物、五边无准备着陆的航空器，经塔台管制员的许可，方
可滑进跑道。
6.5.3.2起飞
A.起飞必须经过塔台管制员的许可。
B.经管制员允许，着陆的航空器可直接在着陆滑跑中连续起飞。允许航空
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器连续起飞时，应考虑连续起飞的安全距离、剩余油量和飞机的工作情况等。
6.5.3.3夜间起飞和着陆
A.航空器夜间起飞应打开着陆灯、当上升到50 米以上并且超越障碍物以
后，才可关闭着陆灯；
B.着陆时，通常在100 米至70 米（直升机在70 至40 米）的高度上打开
着陆灯；
C.由于雨、雪、烟幕、雾等原因，打开着陆灯会形成光屏时，可以不打开
着陆灯起飞着陆。
6.5.3.4顺风条件下的起飞着陆
航空器通常应当逆风起飞着陆。如果受机场净空条件、跑道坡度限制，跑
道长度等条件允许，又符合机场使用细则和飞行手册的规定，方可顺风起飞着
陆。
6.5.3.5直升机在停机坪上起飞着陆时的规定
A.不妨碍其他航空器的起飞着陆；
B.与其他航空器、障碍物水平距离不小于10 米；
C.不准顺风作垂直起飞着陆；
D.没有可被旋翼气流卷起的漂浮物；
E.在机场上空飞越障碍物的高度，不得小于10 米；飞越地面航空器的高
度不得低于25 米。
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6.5.3.6着陆前检查
学院航空器在规定位置应按照着陆检查单完成着陆前检查。
6.5.3.7直接着陆
云下目视进入机场区域的航空器，飞行人员在得到管制员允许后，可直接
加入长五边着陆。
6.5.3.8仪表进近的目视着陆
在仪表进近过程中，只有在航空器到达最低下降高度（决断高度）时已取
得了目视参考，且飞机已处于正常目视着陆的位置，才能下降至最低下降高度
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