曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
陆的那一点才能开始下降；
B.如果采用仪表进近转入目视起落航线，后又失去参考目标，那么必须按
代号：OM
日期：2006/06/01
版本：1
运行手册飞行教学训练课程与质量管理— 50 —
运行规则
程序复飞。(除非空中交通管制有备用的复飞程序)。
6.6.8.7目视进近
航空器在下列情况下可以采用目视进近：
A.飞行在控制区域内。机场管制区、或是指定的过渡区域的空域；
B.飞行在空中交通管制的控制之下；
C.飞行所处天气条件等于或高于VFR 所要求的最低条件(详见6.3.9.1)；
D.航空器在离目的地机场50 公里（27 海里）范围内飞行；同时已经能见
其它航空器或机组之间已建立目视和联系；或是在进近和着陆中已能见到目视
飞行程序图中的地表标志：
a)如果在VFR 的状况下能见机场或前方的航空器，管制员可以批准目视进
近；
b)如果能见机场但不能看到前方的航空器，管制员可建议目视进近并对保
持间隔和尾流负责；
c)当跟随前一架航空器目视进场时，飞行员应保持安全进场间隔和尾流间
隔。
E.复飞时，管制员应给予航空器适应的指令或建议。
6.6.8.8着陆控制
飞行员确定能控制航空器的方向，对正跑道，并在正常的接地区接地，可以
操作航空器接地。（高教机应把速度控制在规定着陆速度或+5海里／小时的范围
内）。
6.6.8.9导航设备的使用
航空器飞行机组在每一次进场和着陆时都必须合理地设置和确认导航设备，
代号：OM
日期：2006/06/01
版本：1
运行手册飞行教学训练课程与质量管理— 51 —
运行规则
以确认计划着陆的机场。
A.如果使用仪表着陆系统，飞机必须在远于外指点标或中指点标之前切入
航道；
B.如果使用目视进近下滑坡度指示器进近，飞机必须飞行在正确的下滑轨
迹上；
C.当导航设备失效时，机组必须报告ATC。
6.6.8.10职责分派和标准喊话
A.职责分派：
a)航空器飞行机组对操作装置的控制应遵守各机型相关的程序；
b)航空器在整个飞行过程中的操作程序见各《机型操作手册》；
c)各飞行机组成员在整个飞行过程中的职责都应在简令中明确。
B.机组人员必须使用标准喊话
在飞行中，机组成员必须按照各机型的标准飞行操作程序，实施标准喊话。
当需要进行下列操纵时，必须实施标准喊话，并且必须在喊话得到另一机组人员
的应答或证实后才能执行：
a)改变飞机外部形态；
b)改变飞机的航路、航向、速度和高度，或作动重要的开关电门时；
c)操纵飞机的飞行员报告FMA 的变化，不操纵飞机的飞行员确认证实FMA
的变化。
6.6.8.11中断进近和着陆
A.航空器在进近和着陆过程中出现下列情况应果断复飞：
a)精密进近下降到DA/DH 或非精密进近到达复飞点且高度在最低下降
DA/DH 或以上不能获得相应于此类进近所必需的目视参考时；
代号：OM
日期：2006/06/01
版本：1
运行手册飞行教学训练课程与质量管理— 52 —
运行规则
b)在最低下降高度或决断高度以下失去或不能连续保持必需的目视参考、
或不能分辨跑道灯光、或由于强降水、强降雪、浮尘风沙不能清晰地目视跑道
时；
c)进近中遇到低空风切变时；
d)仪表进近中由于导航设备、飞行仪表失效或左右仪表指示相差较大，不
能确定飞机确切位置时；
e)通过最后进近点或外指点标后，由于机载设备、地面导航设备、仪表等
故障，或由于助航灯光失效等因素而导致最低着陆标准变化时；
f)30 米(100 英尺)以下跑道上仍有障碍物，或ATC 或其他机组报告所用
跑道刹车性能无效时；
g)至50 英尺(进跑道)前始终未收到ATC 着陆指令，或收到ATC 复飞指令
时；
h)机长认为在接地区不能安全着陆、存在影响安全进近和着陆的任何因
素、不能保证可靠的安全性(包括缺乏信心这类的心理或生理因素)时。
B.高教机在进近和着陆过程中出现下列情况，也必须果断复飞：
a)进近在高度150 米(500 英尺)时仍未建立稳定进近；仪表进近300 米
(1000 英尺)以上、目视进近150 米(500 英尺)以上应建立稳定进近；
b)高度150 米(500 英尺)以下出现较大偏差，使用正常范围的修正量仍不
能及时恢复且稳定在容差范围内时；
c)进近中遇有近地警告且不能判明飞机确切位置、或遇有失速警告、或60
米(200 英尺)以下进近速度仍不能控制在VAPP 至VAPP+10 或VREF+15 范围内(特
殊情况除外)时；
d)在进近至120 米(400 英尺)以上的任何阶段，飞机系统或发动机发生故
障且没有完成检查单处理项目时(发动机火警等极特殊情况除外)。
代号：OM
日期：2006/06/01
版本：1
运行手册飞行教学训练课程与质量管理— 53 —
运行规则
6.6.9停机
航空器着陆后，按照滑行路线滑行至规定停机位区域，完成停机项目；停
机后完成停机检查单和相关文件填写。
6.7一般操作限制
6.7.1地形提示和警告系统（TAWS）
A.学院CE525 飞机上配备的地形提示和警告系统（TAWS），是仅用来提示
处境意识的工具。数据库和显示可能不提供足够的精确度和/或真实度，不能以
此作为唯一的依据来决定和计划避让地形的机动。地形数据库可能不包括全部
的地形：
a)当TAWS 地形提示警戒出现时，按需要核实飞机飞行轨迹并修正。如有
疑虑，爬升直到警戒消除；
b)当TAWS 地形提示警告出现时，立即开始并持续能够提供最大超障能力
的爬升，直到警告消除。仅推荐垂直机动飞行，除非在目视气象条件下运行并
且飞行员确定爬升转弯是最安全的行动路线；
c)如果在白天VFR 条件下飞行时需要有意地超出警告界限，如果能保持目
视地形超障余度，警告可以被认为是警戒并且继续执行进近或其它程序在数据
库中没有的机场起飞、进近或着陆，为了避免不必要的警告，必须抑制TAWS；
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
运行手册(40)
