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MDH)；
b)为机长规定的决断高度／高(DA/DH)或最低下降高度／高(MDA／MDH)；
c)根据该航空器的设备，为其规定的决断高度／高(DA/DH)或最低下降高
度／高(MDA／MDH)
C.只有符合下列条件，航空器驾驶员方可驾驶航空器继续进近到低于决断
高度／高(DA／DH)或最低下降高度／高(MDA／MDH)：
a)学院航空器持续处在正常位置，从该位置能使用正常机动动作以正常下
降率下降到计划着陆的跑道上,在预定着陆的跑道接地区接地；
b)飞行能见度不低于所使用的标准仪表进近程序规定的能见度；
c)学院航空器驾驶员至少能清楚地看到和辨认计划着陆的跑道的下列目
视参考之一：
1)如果驾驶员使用进近灯光系统作为参照，必须能同时清楚地看到红色终
端横排灯或红色侧排灯，否则不得下降到接地区标高之上30 米(100 英尺)以下；
2)跑道入口；
3)跑道入口标志；
4)跑道入口灯；
5)跑道端识别灯；
6)目视进近下滑坡度指示器；
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日期：2006/06/01
版本：1
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运行规则
7)接地区或接地区标志；
8)接地区灯；
9)跑道或跑道标志；
10)跑道灯。
d)当飞行能见度低于标准仪表进近程序中的规定时，航空器驾驶员不得驾
驶飞机着陆；
e)当下列任一情况存在时，学院航空器驾驶员必须马上执行复飞程序：
1)学院航空器到达决断高（DH）、最低下降高度（MDA）或复飞点不能获得
要求的目视参考；
2)在决断高(DH)或最低下降高度（MDA）以下失去目视参考；
3)学院航空器在最低下降高度（MDA）或以上进行盘旋机动飞行时，不能
清晰辨认该机场特征部分的参照物。
f)当学院航空器在未公布的航路上飞行或正在被雷达引导，接到空中交通
管制进近许可的驾驶员除要遵守仪表飞行规则最低高度规定外，必须保持空中
交通管制最后指定的高度，直至到达公布的航路或进入仪表进近程序。此后，
除非空中交通管制另有通知，学院航空器驾驶员应当按照航路内或程序中公布
的高度下降。一旦达到最后进近阶段或定位点，驾驶员可根据局方对该设施批
准的程序完成其仪表进近，或继续接受监视或在精密进近雷达引导下进近直到
着陆；
g)当学院航空器被雷达引导到最后进近航道或最后进近定位点，或从等待
点定时进近，或程序规定“禁止程序转弯(NO PT)”时，驾驶员不得进行程序转弯，
如果在这些情况下需要进行程序转弯，必须得到空中交通管制许可；
h)仪表着陆系统的基本地面设施应当包括航向台、下滑台、外指点标、中
指点标。NDB 或精密进近雷达可以用来代替外指点标或中指点标。标准仪表进
近程序中批准使用的VOR、DME、NDB 定位点或者监视雷达可用来代替外指点标。
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6.3.10学院航空器速度限制
A.在修正海平面气压高度3 公里（10000 英尺）以下速度不得大于460 公
里/小时（250 海里/小时）的指示空速；
B.在距机场中心7.5 公里（4 海里）范围内，离地高度750 米（2500 英尺）
以下速度不得大于370 公里/小时（200 海里/小时）的指示空速。
6.3.11燃油要求
A.学院航空器驾驶员在开始飞行前，必须考虑风和预报的气象条件，在航
空器上装载足够的燃油，这些燃油能够保证航空器飞到第一个预定着陆点着陆,
并且此后按正常的巡航速度在目视飞行规则条件下至少还能飞行30 分钟（昼
间）或45 分钟（夜间）。在仪表飞行规则条件下这些燃油能够保证飞机飞到第
一个预定着陆点再到备降机场，并且此后按正常的巡航速度至少还能飞行45
分钟；
B.学院直升机驾驶员在开始飞行前，必须考虑风和预报的气象条件在旋翼
机装载足够的燃油，这些燃油能够保证旋翼机飞到第一个预定着陆点着陆，并
且此后按正常巡航速度在目视飞行规则条件下还能至少飞行20 分钟。在仪表飞
行规则条件下这些燃油能够保证旋翼机飞到第一个预定着陆点着陆再到备降机
场，并且此后按正常巡航速度还能至少飞行30 分钟；
C.在仪表飞行规则条件下，符合下列条件时，可以不选用备降机场，（因
此，计算燃油时可不包括飞往备降场的燃油量）：
a)预计着陆的目的地机场具有局方公布的标准仪表进近程序；
b)天气实况报告、预报或两者组合表明，在飞机预计到达目的地机场时刻
前后至少1 小时的时间段内，对于直升机之外的航空器，云高高于机场标高600
米，能见度至少5 公里；对于直升机，云高高于机场标高300 米或高于适用的
进近最低标准之上120 米（以高者为准），能见度3 公里。
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6.3.12无线电通信
A.飞行中学院航空器飞行机组应在指定的频率上与空中交通管制员（塔台
指挥员）保持不间断的双向无线电联络，；并且及时向空中交通管制部门报告以
下事项：
a)通过指定报告点或空中交通管制规定的报告点的时间和高度，但是，航
空器处于雷达管制下时，仅需在通过空中交通管制部门特别要求的那些报告点
时报告；
b)遇到没有得到预报的气象条件；
c)与飞行安全有关的任何其他信息。
B.遵守空中交通管制员（塔台指挥员）的飞行指令或许可。当已得到空中
交通管制许可时，除在紧急情况下或为了对机载防撞系统的警告做出反应外，
不得偏离该许可。驾驶员对飞行指令要进行复诵，没有听清楚的要立即要求管
制员澄清；
C.一切飞行或改变飞行指令必须得到管制员（塔台指挥员）的许可，但紧
急情况除外；每个机长在紧急情况下或为了对机载防撞系统的警告做出反应而
偏离空中管制许可或指令时，必须尽快将偏离情况和采取的行动通知空中交通
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