曝光台 注意防骗
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d)在数据库中没有的机场起飞、进近或着陆，为了避免不必要的警告，必
须抑制TAWS。
B.避免可控飞行撞地(CFIT)的政策：
a)为有效避免可控飞行撞地，飞行员应正确判断并掌握飞机位置和飞机相
对于地形或障碍物的安全高度裕度。非目视气象条件下必须严格按照仪表进近
程序和安全高度进场和着陆；
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b)正确使用气压式高度表气压基准的单位和调定值(修正海压/场压)，监
控飞机高度和无线电高度表的指示；
c)熟悉航线最低安全高度、扇区最低安全高度及注意影响飞行的地形和障
碍物；
d)正确使用自动飞行系统，合理利用机组资源，执行标准喊话；
e)正确理解空中交通管制指令，对不明确的指令应要求予以证实或得到及
时更正；
f)遵守《飞机使用手册》的规定，减少与标准操作程序的偏离，避免过于
自信的心理；
g)加强飞行员模拟机训练，完善训练科目，认真分析可控飞行撞地案例，
从中吸取教训和经验，对标准操作中不合理的程序应及时修改和补充。
6.7.2防撞系统(TCAS)
学院Y7/100 飞机上配备了TACSII 防撞系统，但未与自动驾驶仪交联，发
生冲突时显示图形和声音警告，仅在升降速度表上提示采取避让信息；学院
CE525 飞机上配备了TACS I 防撞系统，但未与自动驾驶仪交联，发生冲突时仅
显示图形和声音警告，当显示警告时，飞行机组应按照以下规定程序或ATC 指
令操纵飞机。
6.7.2.1空中交通信息(TA 信息)
在发现TA信息后：
A.操纵飞机的飞行员负责搜索发生冲突的飞机。如目视发现目标，应保持
监视。一旦发现不能保持安全间隔，应该根据系统提示信息实施相应的避让机
动飞行；
B.不操纵飞机的飞行员：利用提示的信息，用时钟参考基准报出入侵飞机
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的相对方位和相对高度，以利操纵飞机的飞行员发现入侵飞机。并主动帮助操
纵飞机的飞行员搜索目标；
C.当出现TA 信息后，如机组认为有必要，应向ATC 报告；
D.在仅选装TACS I 的机型上只有TA 警告，当出现TA 信息后，应使用TCAS
上显示的信息，开始目视搜索冲突的飞机，当且只有目视确认了冲突的飞机，
操纵飞机机动，保持安全的间隔。
6.7.2.2决断信息(RA 引导指令)
听到RA指令后，飞行员必须按其指令监视或人工控制飞机。
A.操纵飞机的飞行员负责了解由决断信息引导你所要机动进入的空域情
况。熟练、准确地调整飞机垂直速率和/或转弯速率，尽快脱离红色区域。若指
针处于红色区域外，只允许用不大于1.4g 的机动载荷来操纵。对RA 初始指令
应在5 秒内开始建立反应；对RA 的增强性或反向性指令应在2.5 秒内建立反应。
B.为了服从决断信息的引导，可偏离预定的航线(例如：水平飞行时爬升和
下降或爬升、下降时改平飞)。这个偏离应尽可能控制在可接受的范围内。另
外，在RA 发出冲突缓解或减弱性指令时，也应及时做出反应。这两方面可使已
产生的偏离对空中交通的潜在的不利影响减到最小；
C.不操纵飞机的飞行员负责确认操纵飞机的飞行员的操作符合决断信息
引导，然后帮助观察空域(如上一节所述)：
a)处于目视气象条件下(VMC)，飞行员可目视观察所要机动进入的空域；
b)处于仪表气象条件下(IMC)，飞行员在操作时可采用任何有利的方法去
搜索要进入的空域(如：对当时所处空域相关的空中交通状况的清醒认识、与空
中交通管制的联系、对当地地理条件的了解、对防撞系统(TCAS)上的交通信息
的把握和一定的操作判断能力)。
D.当按照RA 指令已实施了避让机动，时间允许的情况下应尽快向ATC 报
告。
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6.7.2.3脱离冲突
A.操纵飞机的飞行员
当确认冲突消除后，应及时、准确地返回预定飞行航线。当已返回到正常
轨迹或剖面时，使用正常的垂直速度和/或转弯速率。当恢复至预定高度或水平
飞行时，使用的垂直速率值不必大于500 英尺／分(FPM)。
B.不操纵飞机的飞行员
应向ATC 报告偏离预定航线情况和归航情况，请求进一步指令。
6.7.2.4ATC 指令与TA/RA 信息指令冲突时的处置原则
A.当仅收到TA 飞机信息而未确认入侵飞机时，不要盲目动作。当出现RA
指令时，要快速、准确地按RA 指令机动；
B.当ATC 指令与RA 指令相冲突时，必须先按RA 指令机动，然后再报告ATC。
6.7.2.5TCAS 咨询和指令信息
A.在飞行运行中，TCAS系统应处于良好工作状态，选择方式设置在TA/RA模
式，并且，至少有一个相应显示器应放在可观察到飞机的距离范围。如空中TCAS
失效，应加强目视观察，同时，应向ATC报告TCAS失效。飞行机组人员要时刻警
觉TCAS系统可能发出的咨询和指令信息。操纵飞机的飞行员必须对TCAS系统发出
的所有咨询和指令信息作出正确的判断和准确、及时的操纵。不把杆的飞行员应
积极、主动地提示。
B.注意：
a)未装应答机或应答机失效的航空器，不能被TCAS 发现；
b)对于未装或未使用高度报告功能的航空器，TCAS 只能发出TA 信息而不
能发出RA 指令；
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c)机组必须保持清醒的地形意识和飞机姿态意识，因为RA 指令不考虑飞
机所处环境的地形、某些情况下不考虑飞机性能限制；
d)当与失速警告、风切变警告以及近地警告相冲突时，RA 指令将被抑制(只
有TA 信息)，此时，应优先处置失速、风切变或近地警告。
6.7.2.6空中和地面的避让规定
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