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CES
电位计信号获取
图029
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ANI 2 输入
图030
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在下面显示转换程序循环:
- 模拟输入的选择和带有QD(QD 是模拟输入的数字转换)的DAC 乘法器
的装载。
- 模拟错误epsilon 的计算=VX-QD VR
- 在一定时间内的错误 epsilon 值的综合
- 积成器输出放电直到探测到零交叉
- 放电时间的测量。
这次是符号 epsilon,它送到伺服回路处理,在那里计算出一个新的 Qd
用于一个新的转换循环。
注: 获得一个相位参考探测以选择epsilon或在积分仪输入上的
epsilon。
- 转速表发电机探测
对来自转速发电机的模拟交流输入进行处理(参见图 031)
输入信号有可变频率(最高可达4500 Hz)和电压(30V 峰间幅值)。
修改后,获得一个相同频率的方波信号。
控制器管理在输入信号的一个周期内确定时钟周期编号的16 位计数
器。
它也为缓冲器传输计数器的输出信号。这个时钟周期的数字代表机
轮速度。
在微处理器80186 上通过分开完整的时钟信号获得时钟频率
(375KHz)。
- 模拟输入
类型ANI 名字起源编号
COM MON
中央点1-1 机长升降舵指令7 7
电位计1-2 F/O 升降舵指令
1-3 机长副翼指令
1-4 F/O 副翼指令
1-5 减速板操纵手柄位置
1-6 左油门控制手柄位置
1-7 右油门控制手柄位置
2-1 左升降舵位置(RVDT) 7 7
2-2 右升降舵位置(旋转可变位置
传感器)
2-3 THS 位置(旋转可变位置传感
器)
2-4 L SPLR X POS(LVDT)
具有2 个偏差次
级(RVDT-LVDT)的
感应式传感器
(SM）
2-5 R SPLR X POS(LVDT)
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转速表发电机探测
图031
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类型ANI 名字起源编号
COM MON
2-6 L SPLR Y POS(LVDT)
2-7 R SPLR Y POS(LVDT)
3-1 左升降舵伺服活门滑动
活门(LVDT)
具有1 个偏差次级2
(LVDT)的感应式传感
器(SV）
3-2 右升降舵伺服活门滑动
活门(旋转可变位置传感
器)
4-1 垂直加速 X 3 3
4-2 垂直加速度 Y (+2) (+2)
低阻抗直流信号(加速
度计)
4-3 测试
4-4 准备
4-5 准备
5-1 L 升降舵伺服活门现在
的
7
5-2 R ELEV SV 流
5-3 THS 伺服活门电流
模拟输出内部环绕(电
流)
5-4 L SPLR X SV 现在的
5-5 R SPLR X SV 流
5-6 L SPLR Y SV 现在的
5-7 R SPLR Y SV 流
转速表发电机6-1 主机轮速度1 1
7-1 L 升降舵模式改变滑动
阀门POS
电感性传感器(具有一2
个次级的LVDT)
7-2 R ELEV 模式改变滑动活
门POS
- 数字输入
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CES
类型名称来源
hs DGI 1 相关的组件
DGI 2 IRS
DGI 3 IRS
DGI 4 准备
LS DGI 5 准备
DGI 6 ADC
DGI 7 ADC
DGI 8 准备
DGI 9 ELAC 1
DGI 10 FCDC
DGI 11 ELAC 2
DGI 12 SFCC
DGI 13 相关的组件
DGI 14 LGCIU
DGI 15 准备
DGI 16 FTI(信号发生器)
DGI 17 准备
- 来自各系统(IRS,ADC,SFCC)和相对通道(DGI 1)的ARINC 信号。根据(参
见图 032)获取执行ARINC 信号
该ARINC 板接收16 个 ARINC 总线并且完成把ARINC 指令写入一个公用
RAM 必须的操作。
该中央处理组件在公用RAM 中读取ARINC 字符。
ARINC 接收机电路监控ARINC 总线的不刷新。
- 该离散输入表明飞机的状态。
有2 种类型的离散输入
状态1=断开 状态0=接地。
状态1=28 伏状态0=断开或者接地。
离散输入信号通过主处理器进行处理(参考图033),并基于:
该匹配电路转换28V/OPEN 或GND/OPEN 输入电平变为0-5V 电平。
多路器电路从32 个输入中选择一个输入并且通过数据总线(D15)传送
它。
在COM 通道,伺服回路处理器取得16 个附加的地面/断开离散信号。
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CES
R
R
- 根据(参见图 034)处理控制当前监控(ANI 5)
放大器传送控制电流信号到多路调制器
多路调制器根据所选择的输入选择一个不是7 的信号
修改后,ADC 电路转换这个信号并且传送它到伺服回路板的数据总线
上
(2) 控制规则计算
根据(参见图 035)处理偏转命令
在存储器组件中编制控制法则并且通过中心组件将数据输入以计算舵面偏转
指令
这些偏转指令被传送到伺服回路处理器
在27-90 中解释不同的操纵法则
(3) 伺服回路处理
此功能包括计算偏转指令和表面位置间的误差以便产生一个控制电流用于伺
服活门或者 THS 马达
根据(参见图 036)执行伺服回路
按下列步骤,产生控制电流:
- 伺服回路板从CPU 186 板接收舵面偏转指令EPSILON 并且计算舵面位置的
数字编码值Qd
- 通过软件,数字电流值标识的计算
- 数字值标识符传送到伺服传动装置板
- 数/模转换期间,锁定ID 以具有一个不变的值
- 数字/模拟转换Id 变为Ia
- 控制电流的IA 放大和产生
** 在飞机 001-049,052-099,101-149,151-199,201-299,301-399,401-499,501-
506,508-599 上,
(a) 扰流板从动装置
(参见图 037, 038)
在COM 组件,有两个主要的功能:
1 来自指令和位置反馈的伺服活门电流的产生
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图032
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A320中文AMM手册7(79)
