曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
- ELACs"开",ADIRUs"关"和 SEC"关"
* 固定的 Vc=80 kts,偏转为+15,-20
- SEC"on"和 ELAC"off",偏转为+15,-30
(d) 旋转时的俯仰率法则(theta )
为限制起飞俯仰速率从而避免在正常操作中尾撬擦地,一个正(机头向
下)指令减少了直接法则指令
此指令是俯仰速率和侧杆位置的功能
** 在所有飞机上
(3) THS 控制
通过一个低速积分器,逐渐地将升降舵指令传递给THS 以降低阻力这是自
动配平功能THS 的移动被抑制:
- 低于 50 FT 以手动方式(100 英尺在 AP 模式),
- 当高速和马赫数保护起作用时,
- 在手轮手动操作情况下,
- 当荷载系数低于 0.5 g,
- 万一异常状况规则
THS 向上的移动是被限制的:
- 当迎角保护工作时,
- 当荷载系数高于 1.25g,
- 当倾斜角超过 33 DEG,
- 万一低速保护(备用规则)
(4) 保护
(a) 迎角(A0A)保护
在正常法则,当到达一个迎角极限时(ALPHA PROT),C*法则被迎角保护法
则取代
在这种情况下,计算出一个与侧杆位置成正比的攻角值
ALPHA PROT 值与侧杆的零指令相关
ALPHA MAX 值与侧杆的一个完全抬头指令相关
此保护由一个俯仰向下侧杆指令解除
EFF : ALL 27-90-00 Page 29
R May 01/08
CES
(b) 高速保护
如达到VC 或者马赫数极限值,一个正载荷因数指令被加到C*法则
这个正荷载系数指令与实际 VC 或者马赫数和有关系的极限值间的差值
成正比
此值受限并减少了驾驶员在低头方向的权限
从起飞到着陆此保护均起作用
(c) 纵向姿态保护
从系数 1( 最大-5 )到0( 最大和以上)线性减少飞行员上仰命令
同样,下俯指令因素从1 在(theta min+5 )到零在(theta min 和以下)
在外部的俯仰姿态反馈相位(theta min/theta MAX) 全程theta 最大
值=30 ,在构型 0 到 3 时 theta 最大值=25
(d) 荷载系数限制
在下面限制之内,在C*法则和限制荷载系数中引入一个机动保护:
- 清洁状态:- 1 g, +2.5 g, (CONF 0 - CONF 1)
- 襟翼伸出:0, +2g (CONF 1+F,2,3,F)
(5) 在正常状况的操作
俯仰法则按下面的表格所述工作
EFF : ALL 27-90-00 Page 30
R May 01/08
CES
俯仰正常法则
正常法则
相位过渡地面
法则
平飘
法则
C * 规则TH 指令A0A 保护
接地是0
起飞最终人
工设定
飞行飞行和
Theta>8
平滑经
过低湿
地超过
5s
平滑地引进
超过5s
AUTOTRI
M WHEN
z>5 ft
飞行后1
秒公认
着陆前Z < 50ft 是抑制
登陆
接地地面确认
5 秒和
Theta<2.5
是0
50 FT 是冷冻的
以下复飞
z > 50ft 平滑地恢复
超过 5s
B. 横向操纵
(1) 概述
横向操纵的正常法则包含横滚和偏航轴操纵
副翼和扰流板2,3,4 和5 是横滚舵面横向控制法则的主要的特性如下:
- 横滚的侧杆动作被处理成为一个横滚变化率的要求,
- 自动保证协调转弯,
EFF : ALL 27-90-00 Page 31
Aug 01/08
CES
R
- 提供横向姿态限制
(2) 横向正常法则
2 个阶段必须考虑:
- 飞行,
- 接地
以俯仰姿态低于 8 着陆后0.5 秒执行地面法
以俯仰姿态高于 8 起飞后0.5 秒执行飞行法
(a) 飞行法则
侧杆的横滚操纵运动控制横滚速度,此速度的增量与VC 和构型有关最
大横滚速率是 15'/s
横滚法则的特性是:
- 在转动结构内,零位处以侧向操纵杆保持横向姿态最高可达 32 ,
- 有限的横向姿态到 67 用于所有侧向操纵杆偏转,
- 自动转弯协调,
- 荷兰滚阻尼,
- 侧滑的最小限度
(b) 地面法则
禁止全部反馈侧杆的运动直接地控制横滚舵面(副翼和扰流板)
在偏航阻尼器功能一直工作的情况下,通过踏板机械地控制方向舵
** 在飞机 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
(3) 横滚舵面运动
完全授权的舵面是:
- 对于副翼+或-25 度,
- 扰流板的最大35 偏差
扰流板2,3,4 和5 使用相同的偏转;从构型0 到构型3,包含一个容限以减
少阻力
当伸出襟翼时,副翼往下偏转5 度此位置由ECAM F/CTL 页的副翼刻度上
的一个指标标出(参考 31-51)
- 每个ELAC 确保副翼低垂功能
- 当在地面上或在飞行中伸出襟翼时,副翼低垂功能是起作用的;在这种情况
下,ELAC1 发出一个副翼向下偏转5 度的指令(如果ELAC2 控制副翼,则由
ELAC2 发出指令)
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199, 201-
299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599, 27-90-00 Page 32
Aug 01/08
CES
- 只要一个ELAC 能控制副翼,则副翼低垂功能是可用的
- 副翼正常通过左蓝和右绿伺服控制(主用方式)来控制的ELAC2 处于备用
状态,并且相关的伺服控制器处于阻尼模式
万一ELAC1 故障,副翼控制自动地转移到ELAC2,它通过左绿和右蓝系统伺
服控制器开始工作;在这种情况下,专用于ELAC1 的伺服控制器变为阻尼模
式
万一两个ELAC 故障,或者蓝和绿系统液压低压,全部副翼伺服控制器处于
阻尼模式
** 在飞机 301-399 上,
(3) 横滚舵面运动
完全授权的舵面是:
- 对于副翼+或-25 度,
- 扰流板的最大35 偏差(3 号扰流板限制为7 )
扰流板2,3,4 和5 使用相同的偏转;从构型0 到构型3,包含一个容限以减
少阻力
当伸出襟翼时,副翼往下偏转5 度此位置由ECAM F/CTL 页的副翼刻度上
的一个指标标出(参考 31-51)
- 每个ELAC 确保副翼低垂功能
- 当在地面上或在飞行中伸出襟翼时,副翼低垂功能是起作用的;在这种情况
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
A320中文AMM手册7(27)
