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1CC1 FAC-1 83VU 127 22-66-34
1CC2 FAC-2 84VU 128 22-66-34
4CE1 SSTU - ROLL CTL, CAPT 193VU 211 27-92-41
4CE2 SSTU - ROLL CTL, F/O 182VU 212 27-92-41
4CE3 SSTU - PITCH CTL, CAPT 193VU 211 27-92-41
4CE4 SSTU - PITCH CTL, F/O 182VU 212 27-92-41
7CE XDCR UNIT - SPD BRK CTL 11VU 210 27-92-14
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Nov 01/07
CES
功能号 功能描述 面板区域 检查口盖 ATA 参考
25CE1 XDCR UNIT - PEDAL POS, L 121 27-92-15
25CE2 XDCR UNIT - PEDAL POS, R 122 27-92-15
49CE1 XDCR UNIT - ELEVATOR POS, L
49CE2 XDCR UNIT - ELEVATOR POS, R
2CC XDCR UNIT - YAW DAMPER POS 325
42WV XDCR UNIT - RUDDER POS 325
12CE1 ACCLRM-1 131 27-92-16
12CE2 ACCLRM-2 132 27-92-16
12CE3 ACCLRM-3 131 27-92-16
12CE4 ACCLRM-4 132 27-92-16
10CE1 PRESS SW - HYD 140 27-92-17
10CE2 PRESS SW - HYD 140 27-92-17
10CE3 PRESS SW - HYD 140 27-92-17
8KS1 CTL UNIT - THROTTLE, ENG 1 210 73-
8KS2 CTL UNIT - THROTTLE, ENG 2 210 73-
74CE FTU - RUDDER PEDAL 121 27-92-27
** 在所有飞机上
3. 系统说明
电子飞行操纵系统(EFCS)执行一些功能:
(参见图 002)
A. 飞行操纵面
(参见图 002)
每侧机翼有1 个副翼和5 块扰流板。横滚操纵由以下保证:
- 2 个副翼
- 在每个机翼上的4 个外侧扰流板。
每个机翼的扰流板2,3 和4 确保减速板功能。
全部扰流板确保地面扰流板功能。
俯仰控制由下列项目保证:
2 个升降舵舵面的每一个由2 个伺服控制器作动。
一个水平安定面(THS)通过一个电动液压作动筒作动。
偏航控制由方向舵确保,方向舵由三个机械控制且同时工作的伺服控制器作动。
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CES
EFCS 体系结构
图002
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CES
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4. 电源
A. 液压源供给
(参见图 003)
有3 套独立的液压系统:
- 蓝系统由一个电动泵增压
- 绿系统由一个由左发动机驱动的泵增压
- 黄系统由右发动机驱动泵增压
在地面上,一个电动泵能够直接地增压黄系统
一个可逆的动力转换组件(PTU)能够从其他的系统增压黄或绿系统
在最后应急供电情况下,一个冲压空气涡轮(RAT)能使蓝系统增压
B. 电源供给
(1) 概述
原理图
(参见图 004)
** 在飞机 001-049, 051-099, 101-149, 151-199, 201-233, 401-401 上,
(参见图 005)
** 在飞机 234-299,301-399,402-499,501-506,508-599 上,
(参见图 005A)
** 在所有飞机上
主电源系统有二个发电机一台发动机上有一个一个等效的功率并由APU
驱动的第三台发电机在地面上或在飞行中能被用于新更换的一台主发电机
在正常构型,每个主发电机给自己的一侧供电,它有:
- 一个三相 400 Hz 115VAC 主汇流条
- 一个变压整流器组件(TRU)
- 一个28VDC 主汇流条
两侧完全分开
AC 和DC 主汇电条连接到1 侧
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CES
飞行操纵液压源供给
图003
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CES
电源供给(概述)
图004
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199,
201-233, 401-401, 27-90-00 Page 13
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CES
电源供给(EFCS)
图005
R EFF : 234-299, 301-399, 402-499, 501-506, 508-
599, 27-90-00 Page 14
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CES
电源供给(EFCS)
图005A
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Aug 01/08
CES
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R
如一台主发电机故障,一个自动转换设备能够使用另一台主发电机同时给两
个主交流汇流条供电
但是,TRU 保持两个直流侧被隔离
如一个主TRU 故障,基本直流汇流条从其余的直流网络被自动地隔离并由第
三个TRU 用交流汇流条1XP 供电
同时主DC 汇流条连接在一起并且经过剩余的TRU 供电
如交流电汇流条2XP 故障,程序是相同的
如交流电汇流条1XP 故障,在机组人员行动后直流和交流电主汇电条将连接
到侧面2.
当在两侧的电源丧失时(备用功率构型):
- RAT 伸出指令产生
- AC 和DC 主汇电条立即由电瓶供电
- 7 秒后通过备用发电机提供交流和直流主汇电条
RAT 伸出可以手动地操纵
** 在飞机 001-049,051-099,101-149,201-299,501-506,508-599 上,
(2) 与EFCS 的接口
当电压下降到低于电瓶输出电压时,电瓶1 通过一个专门的二极管装置(电
源脱开组件)即刻地接管供电,ELAC 1 和SEC 1 由一个DC 主汇电条(4PP 用
于ELAC 1 和SEC 1)供电
(参见图 006)
在断开第二发动机之后30 秒,一个继电器确保在地面上电瓶供电断开(在
第三液压压力下降后)
ELAC2,和THS 马达1 通常情况下由一个DC 正常汇流条2PP 供电
万一此汇流条丧失(特别两个主要发电通道丧失后,或者两个主TRU 故障后),
这些供电利用两个继电器自动地转换到电瓶2,提供固定的30s 供电
** 在飞机 001-049,051-099,101-149,201-299,502-506,508-599 上,
(参见图 007)
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R Nov 01/05
CES
ELAC 1 和SEC 1 电源供给-原理
图006
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506, 508-599, 27-90-00 Page 17
Aug 01/08
CES
ELAC 2 电源-方法
图007
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199, 201-
299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599, 27-90-00 Page 18
Aug 01/08
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A320中文AMM手册7(25)
