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- 俯仰控制 ELAC 2------>ELAC 1------>SEC 2------>SEC 1,
- 横向控制 ELAC 1------>ELAC 2.
对于这转换逻辑,离散信号从每个计算机连接到下级计算机
这些连接是:
- 环路,
- 永久监控
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B. 与计算机状态有关的条件
当下列情况时,EFCS 计算机能正常地工作:
- 压入接通按钮电门,
- 该自测结果是满意的
C. 与伺服回路有关的条件
全部由伺服系统回路监控检测到的故障都保存直到下一次压入此按钮电门或升高
电源使计算机复位
(1) 俯仰伺服回路
如果它的3 个俯仰伺服回路是有效的,在俯仰能接通一个ELAC
如果一个舵面伺服回路是有效的,则可以将SEC 接通在俯仰
如果下列监控结果符合要求,则计算机认为一个升降舵伺服回路有效:
- 伺服活门电流的监控,
- 伺服活门选择器活门的监控,
- 伺服活门滑阀位置的监控,
- 伺服控制器位置传感器的监控,
- 监控状态选择器活门,
- 模式选择器活门位置的监控,
- 在第三液压上升时的自动的测试起动
如果下列监控结果符合要求,计算机即认定A THS 伺服回路有效:
- 伺服马达电流的监控,
- 监控 THS 位置,
- THS 位置传感器的监控
- 自动的测试结果:确保电动马达关断的继电器的监控,
(2) 副翼伺服系统回路
如果至少二个副翼伺服回路中的一个是有效的,能接通一个横向ELAC
如ELAC 1 只可驱动一个副翼,ELAC 2 从通过ELAC 1 计算的指令驱动另一个
副翼
当以下监控结果符合要求时,一个副翼伺服回路被认为有效:
- 伺服活门电流的监控,
- 伺服活门失效的监控,
- 监控伺服控制位置传感器,
- ELAC 1 和 ELAC 2 之间离散链接的监控(仅在ELAL 1 上执行)
- 自动(开始或者第三个液压上升)测试的结果:监控状态选择器活门传感器,
监控伺服控制模式
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(3) 扰流板伺服系统
当承认二个伺服回路有效时,能在一对扰流板上接通A SEC
确认一副扰流板的伺服回路,当:
- 下列监控的结果符合要求:位置传感器的监控,伺服活门电流的监控,位置
的监控
D. 与液压系统有关的条件
如果绿和黄液压系统可用或在一个包含蓝系统的双重液压故障时,ELAC 2 能够驱
动俯仰
如果蓝系统液压源是可用的,则ELAC 1 能够驱动俯仰
在横向,如有关的液压源可用,只可使一个伺服回路有效
E. 与传感器状态有关的条件
- 在俯仰
ELAC 2 当故障时丧失优先权:
- 的一个八侧向操纵杆传感器组件相关它,
- 与之相关的两台加速度计(在正常供电条件下)
- 一个脚蹬位置传感器组件,
- 2 台无线电高度表(仅由ELAC 2 检测)
在和它相关联的8 个侧杆传感器组件中的一个的故障时,ELAC 1 丧失俯仰优先权:
- 横向,ELAC 1 由于故障损失优先权:
- 的一个 8 侧向操纵杆传感器组件,
- 一个脚蹬位置传感器组件
当8 个侧杆传感器组件中的一个的故障时,ELAC 2 不再有优先权
8. 其他逻辑
** 在 001-049,051-099,101-105,151-199,201-210 飞机上,
A. "侧杆之间的优先权"逻辑
机长和副驾驶手柄顺序以代数法加入
在侧杆上的接管和优先权按钮电门用来接管并且脱开自动驾驶
接管和优先权逻辑叙述如下:
- 最后按压按钮电门的飞行员接管飞机并取消另一个飞行员发出的指令
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如飞行员在30 秒内松开跟随接管的P/BSW,他的优先权被取消
如该飞行员接管之后超过30s 松开P/BSW,则他保持他的接管
经过任何侧向操纵杆P/BSW 行动可取消这取代
有关接管的指示:只要没有优先权的侧杆不在零位,一个红色灯在已失去优先权的
飞行员面前亮,一个绿系统的灯在有优先权的飞行员面前亮
** 在所有飞机上
执行SB 27-1113 之后的飞机 001-049,051-099,101-105,151-199,201-210,
A. "侧杆之间的优先权"逻辑机长和副驾驶手柄顺序以代数法加入
在侧杆上的接管和优先权按钮电门用来接管并且脱开自动驾驶
接管和优先权逻辑叙述如下:
- 最后按压按钮电门的飞行员接管飞机并取消另一个飞行员发出的指令
如飞行员在30 秒内松开跟随接管的P/BSW,他的优先权被取消
如该飞行员接管之后超过30s 松开P/BSW,则他保持他的接管
经过任何侧向操纵杆P/BSW 行动可取消这取代
有关接管的指示:只要没有优先权的侧杆不在零位,一个红色灯在已失去优先权的
飞行员面前亮,一个绿系统的灯在有优先权的飞行员面前亮
万一机长和副驾驶员的侧向操纵杆同时行动,绿色机长和副驾驶图例灯位于SIDE
STICK PRIORITY/CAPT 和SIDE STICK PRIORITY F/O(130,131VU)同时闪亮
** 在所有飞机上
B. 升降舵-伺服控制器同时-增压逻辑,四个伺服控制器能同时起作用(除了两个正常
起作用的伺服控制器,两个正常处于阻尼模式的伺服控制器开始工作)在下面的情
况:
- 升降舵指令振幅大于VC 的极限功能,
- 如偏转要求超过 30 /秒,则按闪光法或者着陆直接法
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- 在未确定模式探测(不起作用,不在阻尼)的情况下
3 个可能构型为:当 ELAC2 有优先权时
- ELAC 2 指令起作用的模式到被ELAC 1 控制的另一伺服控制器,
- ELAC 2 命令激活模式到其他控制伺服控制通过 SEC 1,当 ELAC1 有优先权
- ELAC 1 指令起作用的模式到SEC 2 控制的另一伺服控制器,
当四个伺服控制器开始工作时,表面偏差率可达到 50'/秒
当 SEC 2 有优先权
- SEC 2 指令现行的模式转到由SEC 1 控制其他的伺服控制器
C. 升降舵振动探测
为了保护飞机结构,ELAC 包含一个升降舵表面的监控特定振动的功能
如接通这系统,当速度超过170 KT 时限制升降舵偏转到零度左右的十分之几度和
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A320中文AMM手册7(31)
