曝光台 注意防骗
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** 在飞机 501-501 上,
(参见图 007B)
** 在飞机 001-049,051-099,101-149,201-299,501-506,508-599 上,
如以后蓝系统液压压力下降且在着陆阶段一旦前起落架放下,这些继电器自
动重新接通
上述四个供压管路的每一个上必须增加与计算机和四个加速度计中的一个相
匹配的电磁阀:
计算机加速计
ELAC 1 1
SEC 1 2
ELAC 2 3
SEC 2 4
SEC 2,SEC 3,THS 电动马达3,和FCDC 2 由DC 正常汇流条2PP 供电THS 电
动马达2 由直流主汇电条4PP 供电FCDC 1 由DC 主汇电条8PP 供电
** 在飞机 151-199, 301-399, 401-499 上,
(2) 与EFCS 的接口
当电压下降到低于电瓶输出电压时,电瓶1 通过一个专门的二极管装置(电源
脱开组件)即刻地接管供电,ELAC 1 和SEC 1 由一个DC 主汇电条(4PP 用于ELAC
1 和SEC 1)供电
(参见图 006)
在断开第二发动机之后30 秒,一个继电器确保在地面上电瓶供电断开(在
第三液压压力下降后)
ELAC2,和THS 马达1 通常情况下由一个DC 正常汇流条2PP 供电
万一此汇流条丧失(特别两个主要发电通道丧失后,或者两个主TRU 故障后),
这些供电利用两个继电器自动地转换到电瓶2,提供固定的30s 供电
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ELAC 2 电源-方法
图007A
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ELAC 2 电源-方法
图007B
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** 在飞机 151-199,301-310,312-399,401-499 上,
(参见图 007A)
** 在飞机 311-311 上,
(参见图 007B)
** 在飞机 151-199, 301-399, 401-499 上,
如以后蓝系统液压压力下降且在着陆阶段一旦前起落架放下,这些继电器自
动重新接通
上述四个供压管路的每一个上必须增加与计算机和四个加速度计中的一个
相匹配的电磁阀:
计算机加速计
ELAC 1 2
SEC 1 1
ELAC 2 3
SEC 2 4
SEC 2,SEC 3,THS 电动马达3,和FCDC 2 由DC 正常汇流条2PP 供电THS 电
动马达2 由直流主汇电条4PP 供电FCDC 1 由DC 主汇电条8PP 供电
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** 在所有飞机上
5. 在正常构型完成的功能
本节简述在正常模式下(即没有故障引起法则降级)电动飞行操纵的功能
A. 俯仰控制
(1) 概述
该C*法则是手动俯仰控制的基本模式
该法则从侧杆位置和惯性反馈中产生一个载荷系数需求
也提供过度的荷载系数,马赫数或者速度或者迎角俯仰角的保护
(2) 俯仰控制法则
** 在飞机 001-049,051-099,101-149,201-299,501-506,508-599 上,
(参见图 008)
** 在飞机 151-199, 301-399, 401-499 上,
(参见图 008A)
** 在所有飞机上
考虑三个阶段:
- 飞行,
- 闪光,
- 接地
这些阶段由计算机确定并由下列信息确认:
- 无线电高度表高度,
- 来自LGCIUs 的左右起落架压缩的信号,
- 来自ADIRS 俯仰角,
- 机轮速度和扰流板激活从 SEC
(a) 飞行法则
(参见图 009)
激活C*法则它综合了升降舵的操纵和THS 的操纵(自动配平功能)
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飞行操纵法则
图008
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飞行操纵法则
图008A
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飞行正常法则
图009
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作为侧杆位置和惯性反馈的一个功能,它产生一个荷载系数指令
该增益取决于速度(VC)和重心
C*法则的主要的特性是:
- 荷载系数指令,
- 包含自动配平功能,
- 补偿横向姿态最高可达 33 ,
- 飞机反应与速度,重量和重心无关
通过计算机控制的最大舵面偏转是:
升降舵偏转:+15, -30 DEG
THS 偏转:+3.5, -11 DEG
** 在飞机 001-049,051-099,101-149,201-299,501-506,508-599 上,
(b) 平飘法则
(参见图 010)
此法则产生一个纵向姿态值,作为侧杆指令,Nz 反馈和俯仰速率的一个
功能该增益是速度(VC)和重心的功能
该法则的目的是恢复到传统飞机的操纵方式直到飞机降至地面
(c) 地面法则
该侧杆输出直接地控制舵面位置
在地面上升降舵的运动:
- ELACs"开",2 或者3 ADIRUs"开"和 SEC"关"
* 如果VC<70 kts,偏转+15,-30'
* 如果VC>70 kts,偏转+15,-20'
- ELACs"开",ADIRUs"关"和 SEC"关"
* 固定的 Vc=80 kts,偏转为+15,-20
- SEC"on"和 ELAC"off",偏转为+15,-30
(d) 不适用
** 在飞机 151-199, 301-399, 401-499 上,
(b) 平飘法则
(参见图 010)
此法则产生一个纵向姿态值,作为侧杆指令,Nz 反馈和俯仰速率的一个
功能该增益是速度(VC)和重心的功能
该法则的目的是恢复到传统飞机的操纵方式直到飞机降至地面
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拉动平正常法则
图010
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(c) 地面法则
该侧杆输出直接地控制舵面位置
在地面上升降舵的运动:
- ELACs"开",2 或者3 ADIRUs"开"和 SEC"关"
* 如果VC<70 kts,偏转+15,-30
* 如果VC>70 kts,偏转+15,-20
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A320中文AMM手册7(26)
