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下,ELAC1 发出一个副翼向下偏转5 度的指令(如果ELAC2 控制副翼,则由
ELAC2 发出指令)
- 只要一个ELAC 能控制副翼,则副翼低垂功能是可用的
- 副翼正常通过左蓝和右绿伺服控制(主用方式)来控制的ELAC2 处于备用,
相关的伺服控制器处于阻尼模式
万一ELAC1 故障,副翼控制自动地转移到ELAC2,它通过左绿和右蓝系统伺
服控制器开始工作;在这种情况下,专用于ELAC1 的伺服控制器变为阻尼模
式
万一两个ELAC 故障,或者蓝和绿系统液压低压,全部副翼伺服控制器处于
阻尼模式
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199, 201-
299, 401-499, 501-506, 508-599, 27-90-00 Page 33
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CES
R ** 在飞机 001-049,051-099,101-149,201-299,501-506,508-599 上,
(4) 方向舵控制器
该踏板机械地操纵方向舵位置最大方向舵偏转为25 ,由TLU 限制配
平权限 20 且偏转速率是 1 /秒
横滚正常法则的偏航指令输送到偏航阻尼器伺服作动筒并叠加到伺服控制器
机械输入装置
在下面的表格提供这些指令的授权:
V CAS(KT) 小于或等于 160 200 300 380
加加加加
或或或或
减减减减
最大授权20.8' 10.8' 4.8' 2.7'
在下面的表格中提供方向舵最大偏差的限制:
V CAS(KT) 小于 160 200 240 320 380
加加加加加
或或或或或
减减减减减
最大授权25' 14.5' 8.8' 4.8' 3.4'
** 在飞机 151-199, 401-499 上,
(4) 方向舵控制器
该踏板机械地操纵方向舵位置由TLU 限制的最大方向舵偏转是+30 度配
平授权为+或-25 度且其偏转速度为 1 度/s
横滚正常法则的偏航指令输送到偏航阻尼器伺服作动筒并叠加到伺服控制器
机械输入装置
在下面的表格提供这些指令的授权:
R EFF : 151-199, 301-399, 401-499, 27-90-00 Page 34
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CES
V CAS(KT) 小于或者
等于 140
200 240 320 380
加加加加加
或或或或或
减减减减减
最大授权25 度12 度7.3 度4 度2.8 度
在下面的表格(TLU 工作)中提供方向舵最大偏差的限制:
V CAS(KT) 小于 140 200 240 320 380
加加加加加
或或或或或
减减减减减
最大授权30 度14.5 度8.8 度4.8 度3.4 度
** 在飞机 301-399 上,
(4) 方向舵控制器
该踏板机械地操纵方向舵位置最大方向舵偏转通过 TLU 有限的加或减 28
度配平授权加或减 21 度且它的偏转率是 1 /秒
横滚正常法则的偏航指令输送到偏航阻尼器伺服作动筒并叠加到伺服控制器
机械输入装置
在下面的表格提供这些指令的授权:
V CAS(KT) 小于或
等于 160
200 240 320 380
加加加加加
或或或或或
减减减减减
最大授权21 度10.8 度6.6 度3.6 度2.4 度
在下面的表格(TLU 工作)中提供方向舵最大偏差的限制:
R EFF : ALL 27-90-00 Page 35
May 01/08
CES
V CAS(KT) 小于 160 200 240 320 380
加加加加加
或或或或或
减减减减减
最大授权25 度13 度7.9 度4.3 度2.9 度
** 在所有飞机上
(5) 在正常状况下操作,横向法则按表格所述实施
横向的飞行/地面法则的激活
正常法则
相位过渡
地面法则飞行法则PFD 上的显示
接地是
减少权力
同时增加速度
横向
载荷系数
起飞偏航阻尼
飞行飞行和
Theta > 8
低湿地
超过 0.5s
阶段
超过 0.5s
旁边滑
登陆
接地接地阶段
超过 0.5s
阶段
超过 0.5s
横向
载荷系数
偏航阻尼
R EFF : 001-049, 052-099, 101-149, 201-299, 501-
506, 508-599, 27-90-00 Page 36
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CES
R ** 在飞机 001-049,052-099,101-149,201-299,501-506,508-599 上,
C. 减速板作用
(参见图 011)
(1) 概述
减速板功能由扰流板 2,3 和 4 和相关联的SEC 确保
减速板偏移指令取决于减速板操纵手柄位置
扰流板2 的伸出是扰流板3 和4 伸出的一半
减速板指令与横滚指令相结合
在飞行中,在自动驾驶接通的情况下当飞机速度超过315 节或者马赫数0.75,
减速板收进速率减少(减速板从全放位到收起位所需时间大约25 秒)
(2) 减速命令
减速板指令来自减速板手柄由SEC 接收的指令
减速板操纵指令被抑制:
- 如减速板操纵传感器组件的监控已发现故障(利用传感器组件范围监控或
者COM/MON 比较),
- 如迎角保护起作用,
- 如在FULL 配置,
- 在单升降舵构型情况下,
- 万一蓝系统和绿液压压力丧失
- 如果至少有一个油门杆在MCT(最大连续推力)上方或者如果后方背部杆和
俯仰高度保护相关,
限制偏转比率为 5 度/秒
为了在地面上测试扰流板 1,用减速板操纵手柄伸出6 度扰流板 1 是可能
的
(参见图 012)
(3) 不适用
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 201-299, 501-
506, 508-599, 27-90-00 Page 37
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CES
减速板指令产生
图011
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CES
减速板指令产生
图011A
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May 01/08
CES
减速板指令产生
图011B
R EFF : ALL 27-90-00 Page 40
May 01/08
CES
1 号扰流板在地面伸出所须逻辑条件
图012
R EFF : 051-051, 27-90-00 Page 41
May 01/08
CES
** 在飞机 051-051 上,
C. 减速板作用
(参见图 011)
(1) 概述
减速板功能由扰流板 2,3 和 4 和相关联的SEC 确保
减速板偏移指令取决于减速板操纵手柄位置
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本文链接地址：
A320中文AMM手册7(28)
