曝光台 注意防骗
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扰流板 2 的伸出长度是扰流板 3 和 4 的一半
减速板指令与横滚指令相结合
在飞行中,在自动驾驶接通的情况下当飞机速度超过315 节或者马赫数0.75,
减速板收进速率减少(减速板从全放位到收起位所需时间大约25 秒)
(2) 减速命令
减速板指令来自减速板手柄由SEC 接收的指令
减速板操纵指令被抑制:
- 如减速板操纵传感器组件的监控已发现故障(利用传感器组件范围监控或
者COM/MON 比较),
- 如迎角保护起作用,
- 如在FULL 配置,
- 在单升降舵构型情况下,
- 万一蓝系统和绿液压压力丧失,
- 如果至少一个油门杆超过MCT(最大连续推力)或-如果侧杆处于与俯仰姿态
保护相关的完全后部位置
偏转速率限制为5 度/秒
为测试地面上的扰流板 1,可用减速板控制杆使扰流板 1 伸出6 度
(参见图 012)
(3) 不适用
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CES
** 在飞机 151-199, 401-499 上,
C. 减速板作用
(参见图 011A)
(1) 概述,
减速板功能由扰流板 2,3 和 4 和相关联的SEC 确保
减速板偏移指令取决于减速板操纵手柄位置:
Splr 4:25 度;Splr 3:25 度;Splr 2:17.5 度 CONF 0/1/2,12.5 度 CONF 3
用于减速板手柄的完全偏斜
减速板指令与横滚指令相结合
在飞行中,在自动驾驶接通的情况下当飞机速度超过315 节或者马赫数0.75,
减速板收进速率减少(减速板从全放位到收起位所需时间大约25 秒)
(2) 减速命令
减速板操纵手柄的减速命令来自通过SEC 接收
减速板操纵指令被抑制:
- 如减速板操纵传感器组件的监控已发现故障(利用传感器组件范围监控或
者COM/MON 比较),
- 如迎角保护起作用,
- 如在FULL 构型或者构型3.
- 在单升降舵构型情况下,
- 万一蓝系统和绿液压压力丧失
- 如果至少有一个油门杆在MCT(最大连续推力)上方或者如果后方背部杆和
俯仰高度保护相关
偏转比率限制到 3 /sec
为了在地面上测试扰流板1,一个6 伸出扰流板 1 可能用减速板操纵手柄
(参见图 012)
(3) 俯仰预指令
为了在减速板运动时减少俯仰效应
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** 在飞机 301-399 上,
C. 减速板作用
(参见图 011B)
(1) 概述
减速板功能由扰流板 2,3 和 4 和相关联的SEC 确保
减速板偏移指令取决于减速板操纵手柄位置:
Splr 4:25 度,Splr 3:25 度,Splr 2:25 度用于完全偏离的SPD BRK 手柄
减速板指令与横滚指令相结合
在飞行中,在自动驾驶接通的情况下当飞机速度超过315 节或者马赫数0.75,
减速板收进速率减少(减速板从全放位到收起位所需时间大约25 秒)
(2) 减速命令
减速板操纵手柄的减速命令来自通过SEC 接收
减速板操纵指令被抑制:
- 如减速板操纵传感器组件的监控已发现故障(利用传感器组件范围监控或
者COM/MON 比较),
- 如迎角保护起作用,
- 如在FULL 构型或者构型3.
- 在单升降舵构型情况下,
- 万一蓝系统和绿液压压力丧失
- 如果至少有一个油门杆在MCT(最大连续推力)上方或者如果后方背部杆和
俯仰高度保护相关
偏转比率限制到 3 /sec
为了在地面上测试扰流板1,一个6 伸出扰流板 1 可能用减速板操纵手柄
(参见图 012)
(3) 不适用
EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 201-299, 501-
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R ** 在飞机 001-049,051-099,101-149,201-299,501-506,508-599 上,
D. 地面扰流板功能
(1) 概述
地面扰流板功能确保所有扰流板
表面偏转是50 度且伸出速度为20 deg/s(在自动驾驶仪或手动模式中)
(2) 地面扰流板功能的激活
(参见图 013)
地面扰流板功能的激活取决于:
- 功能预选,或一个油门杆在反推位
- 2 台发动机处于低速
- 机轮速度信息(二个主起落架)
- 该主起落架轮子旋转超过72 kts
注: 在GND/FLT 转变后,机轮速度上的状况被抑制
如果机轮转动停止,则重新待命该状况
因此在飞机弹起(飞机在空中)后:
- 在油门手柄处于慢车情况下扰流板保持伸出
- 如果增加推力超过慢车(GA),扰流板收起而在下一个接地后再次伸
出
- 地面扰流板伸出时的升降舵预指令(仅人工驾驶)
- 当高度小于6ft 时,两主起落架受压缩
由减速板操纵杆做预选
该手柄位置必须低于-2 度
这样预选也能通过选择两个油门杆在反推位或一个油门杆在反推位加
上另一个油门杆位置小于20 度来实现
当二个油门控制杆位置低于20 度时,给出"二个油门杆在低速"讯息
(3) 部分升力阻尼
此功能由 SEC 给出,在只有一个主起落架压缩时由反推选择器作动扰流板
1 到5 部份地偏转,为了对第二个起落架施加冲击力,进而激活地面扰流板功
能
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地面扰流板激活
图013
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** 在飞机 151-199, 301-399, 401-499 上,
D. 地面扰流板功能
(1) 概述
地面扰流板功能确保所有扰流板
表面偏转是50 度且伸出速度为20 deg/s(在自动驾驶仪或手动模式中)
(2) 地面扰流板功能的激活
(参见图 013)
地面扰流板功能的激活取决于:
- 功能预选,或一个油门杆在反推位
- 2 台发动机处于低速
- 机轮速度信息(二个主起落架)
- 该主起落架轮子旋转超过72 kts
注: 在GND/FLT 转变后,机轮速度上的状况被抑制
如果机轮转动停止,则重新待命该状况
因此在飞机弹起(飞机在空中)后:
- 在油门手柄处于慢车情况下扰流板保持伸出
- 如果增加推力超过慢车(GA),扰流板收起而在下一个接地后再次伸
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A320中文AMM手册7(29)
