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R Aug 01/06
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(1) 加速计
(a) ARCHITECTURE
(参见图 017)
每个计算机组件接收通过2 个加速度计和IRS 测量的荷载系数值。
(b) 监视
2 个加速度计接收的差值的监控并通过比较来自IRS 的载荷系数消除不
正确的加速度计值。
在正常工作中,用于俯仰正常法则的测得的荷载系数值是两个加速度计
信号总和的一半。
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加速计结构
图017
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(2) ADIRS
(a) ARCHITECTURE
(参见图 018)
每个计算机组件接收3 个ADIRUs:
- 2 个ADIRU 由该组件直接接收
- 第三个ADIRU 来自相关的组件
(b) 监视
每个组件完成下面监控:
- 奇偶检查
- 刷新率
- 状态矩阵检查
- 起飞前,3 号迎角探头的监控
- 在从3 个ADIRUs 信号之间的比较。
在正常工作中,用于法则计算的值是:
- 对于IRUs,来自两个每组件直接接收的IRU 值之和的一半。
- 对于ADR,两个ADR 1 和2 之和的一半。
一个IRU 或ADR 故障后,用于法则计算的值是二个剩余IRU 或ADR 的合
计值的一半。
每个组件继续执行剩余值之间的比较。
ELAC 考虑IRS 模式(NAV 模式/ATT 模式)
- 当发现至少一个 IRU(惯性基准装置)处于导航模式时,一个 处于姿
态模式的IRU(惯性基准装置)被设定在故障状态。
- 当没有 IRU(惯性基准装置)处于导航模式,如至少一个IRU(惯性基准
装置)处于姿态模式,则ELAC 只使用一个处于姿态模式的 IRU。
因此ELACs 在备用法则下工作。
(3) 侧杆指令传感器
(a) ARCHITECTURE
(参见图 019)
每个组件接收给出机长侧杆俯仰位置的两个信号。
- 一个信号来自通过组件直接接收的电位计。
- 来自电位计的另一个信号由相关的组件接收。
备注:
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ADIRS 结构
图018
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侧向操纵杆命令传感器
图019
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在该电位计上发现一个相同的结构,它提供:
- CAPT 侧杆的横滚位置,
- F/O 侧杆的俯仰位置,
- F/O 侧杆的横滚位置。
(b) ELAC 执行的监控
- 编码值的监控(电位计滑块的电压值)和该组件接收的每个电位计中点
电压的监控。
- 通过关联组件直接收到的电位计信号差值的监控。
(c) 指令产生
在这些法则中使用的俯仰侧杆指令来自于在机长和副驾驶侧操纵杆上侧
杆的俯仰指令的和。
在这些法则中使用的滚轮侧杆指令来自于在机长和副驾驶侧操纵杆上侧
杆的滚轮指令的混合。
这混合听从两个侧向杆(机长和副驾驶)之间的优先权逻辑(参见 27-
90)。
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(4) 方向舵脚蹬传感器组件
(a) ARCHITECTURE
(参见图 020)
(b) 计算机执行的监控。这些与侧杆指令传感器完成的那些相同。
(c) 用于方向舵位置的确认逻辑(机长和 F/O)。用于操纵法则计算的方向舵
踏板位置是传感器发出的,由每个组件(COM/MON)接收。
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方向舵踏板传感器组件-结构
图020
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(5) 液压压力传感器
(a) ARCHITECTURE
(参见图 021)
对于3 个液压系统(蓝,黄,绿)的每个,体系结构是相同的。
每个计算机组件从每个系统接收3 个压力数据:
- 一个来自压力传感器,
- 一个来自通过组件直接接收的压力电门,
- 一个来自通过相关的组件接收的压力电门。
(b) 计算机执行的监控
- 每个压力传感器的变化范围的监控,
- 每个液压电门的监控(通过与传感器及由ELAC 接收的其它压力比较)
- 对于每个液压压力系统: 如3 个压力数据(在一部ELAC 内)的至少2
个检测到高压(或者低压),则由ELAC 产生的液压压力状态是高压状态
(或者低压状态)。
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液压压力传感器-结构
图021
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(6) SFCC
(参见图 022)
(a) ARCHITECTURE
每个ELAC 组件通过ARINC 429 总线和固定传导的离散信号连接到SFFC。
(b) 监视
每个组件接收3 类信息:
- 直接地来自SFFC 的一个
- 一个来自另一个组件
- 一个来自另一个ELAC 的相关组件。
每个襟缝翼控制计算机总线的有效性通过下列监控产生:
- SSM
- 刷新/奇偶
- 在总线信息和离散输入之间比较
比较每个来源的布尔逻辑信息。如至少两种有效信息一致,则用这数据
计算。
(7) 无线电高度计(RA)
(a) ARCHITECTURE
相同的无线电高度表ARINC429 输出信号连接到二个ELAC。每个ELAC
的COM 组件接收RA1,MON 组件接收RA2,通过COM/MON 总线交换直接接
收的值。
(b) 监视
每个总线的有效性由下列监控产生(在标签 164):
- SSM
- 刷新/奇偶
- 一致监控: 当Vc 高于200 Kts 时,如果所示的HRA 值小于50 英尺,则
最后消除RA,以便进行法则计算。
(c) 数据确认
如两部RA 都有效(通过总线监控):
- 比较来自不同的来源的信息。如不一致出现,设定高度在一高于200 FT
的值(除非全襟缝翼构型状态出现10 秒以上)。
如果只有一个RA 有效:
- 如果速度高于 180 KT,则高度被设定在一个高于200 ft 的值.(原文
有误)。
如没有RA 有效:
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SFCC
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
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A320中文AMM手册7(67)
