动力控制组件
图006
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动力控制组件-示意图
图007
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- 一个反馈位置探测组件(FPPU)
- 一个仪表设备位置探测组件(IPPU)。
(a) 液压马达
(参见图 008)
每个多活塞液压马达从一个活门块接收液压。马达的输出轴连接到一
个POB。液压油润滑马达。马达的作动筒连接到两个端口,作为伸出和
收进孔。
当活门组供给液压油到伸出孔,马达在必须伸出缝翼的方向移动。当液
压压力提供到收起孔,马达按相反方向移动而前缘缝翼收起。
(b) 压力关断刹车(POB)
(参见图 009)
每个液压马达装有一个POB。它保持液压马达的输出轴,当:
- 该液压马达不工作
- 对于液压系统没有供给足够的液压源
- WTB由于一些系统故障停住缝翼传动系统。
该POB有一个多重的摩擦片组。花键槽连接定子到POB壳体并在POB的中
心处连接转子到轴。弹簧将摩擦盘固定在一起。当液压系统供压到POB,
摩擦磁盘脱开(在弹簧压力下)。
为拆卸压力关闭刹车,必须先拆除有关液压马达。
(c) 活门组
(参见图 010)
缝翼PCU有二个电动地控制的活门块。每个活门组控制流动的液压油到
它的相关液压马达和POB。
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液压马达
图008
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压力关断刹车
图009
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活门组
图010
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线形可变差动传感器(LVDT)安装在活门块的一端上。LVDT监控控制活
门的位置。装在LVDT对面的活门块上的是双向的电磁阀和POB电磁阀。
定向的电磁阀操作与电磁阀伸出或收起一样。POB电磁阀用作刹车电磁
阀。
这些活门块与那些装到襟翼 PCU的活门块可互换。在未从飞机上拆卸
PCU的情况下能够拆卸此活门块。
活门块的主要的零组件是:
- 一个主控制活门
- 一个进口过滤器
- 五个限制器
- 两个单向活门
- 压力孔口
- 一个回油口
- 电插头。
(d) 电磁活门
(参见图 010)
PCU的电磁阀和在翼尖刹车(WTB)上的那些是相同的且彼此可互换。可
以在不拆卸PCU活门块的情况下拆卸它们。
(e) 滤波器
进口过滤器安装在压力孔。它的拆卸可能不需要从PCU拆卸活门组。
(f) 位置提取-离开组件
2个 PPUs安装在缝翼 PCU:
- 仪表 PPU(IPPU)(参见 27-85-00)
- 回馈 PPU(FPPU)(参见 27-81-00)。
他们与装在每个翼尖传动系统的不对称 PPU(APPU)(参考 27-81-00)相
同。全部PPU是可互换的。
一个中介齿轮传递差动齿轮箱的运动到IPPU和FPPU。
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在未从飞机上拆除PCU的情况下能够拆卸PPUs。
(g) 差速齿轮箱
该差动齿轮箱含有一个减速和差动齿轮。减速和差动齿轮将运动从液
压马达经过PCU输出伞齿轮传送到襟翼传动系统。差动齿轮箱的壳体也
包含传送移动到IPPU和FPPU的中介齿轮。在差动齿轮箱壳体是主和副
载荷点用于连接 PCU到飞机结构。
(2) 操作
缝翼/襟翼控制器计算机(SFCC1和 SFCC2)(参见 27-81-00)控制器 PCU电磁
活门。当供电时,伸出和收进电磁阀的POB允许液压油流动:
- 到压力关闭刹车
- 到控制活门每个端头的容腔。
当控制活门的滑阀从中立位置移开时,飞机的液压系统连接到有关的马达如
下:
- 滑阀移动的方向控制马达旋转的方向
- 滑阀运行的量控制马达转动速度。
正常工作间,活门块和马达同时操作。他们在静压,全速或者低速模式同时操
作。
(a) 静压模式
(参见图 011)
在静压模式:
- 所有3个电磁阀处无电源
- 弹簧的定中效果保持控制活门在中立位置
- 在滑阀上的平台密封了主要的压力和回油管路
- 活门每个端头容腔和POB打开到返回线路。回油是通过电磁阀的。
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PCU 操作-静压模式
图011
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(b) 正常启动程序
(参见图 012)
在正常启动程序期间:
- SFCC接通一个方向(伸出或收回)电磁阀
- 相应的控制活门端部得到液压压力
- 滑阀随其相应端部的液压压力的增加而移动
- LVDT将信号传送到SFCC以指示一个滑阀的运动
- 滑阀的运动导致POB电磁阀得到液压压力
- 当滑动活门达到"压力接通点"时,SFCC接通压力关闭刹车电磁活门以
松开压力关闭刹车
- 该液压马达接收液压油流并且开始转动传动系统
- 当滑阀完全移动时,马达得到最大可用的液压油流量并以最大转速转
动。
(c) 正常关断顺序
(参见图 013)
在正常关断顺序期间:
- 当襟翼偏离设定位置6.69 deg.(FPPU),驱动-方向电磁阀失去电源。
- 在此时接通相反方向电磁阀。
- 全液压系统压力将滑阀向中央位置移动。限流孔控制滑阀的移动速
度。
- 当滑动活门到达"低速"工作位置时,再供电驱动方向电磁活门。弹簧
的弹力现在以较慢的速度向中央位置移动滑阀。进入电磁阀上游的
液压流量限流控制了滑阀的运动速度。
- 由于减少压力和压力返回接头的尺寸,现在马达在"低速"中操作。
- 当襟翼偏离设定位置0.177 deg.(FPPU),驱动-方向电磁阀和关闭压
力刹车电磁阀失去电源。
- 当 LVDT指示滑阀距中央位置 1.5 MM时,襟缝翼控制计算机切断相反
方向电磁阀的电源。
- 滑阀移动到中立位置并停止。
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