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的本振信号；而音频控制板用于启始发射功能和选择音频信号。
在正常工作时，发射形式为调幅，发射机的输出功率大约为25W，通过收发机
中的探测电路，在头戴耳机中可以听到侧音信号。如果侧音信号消失，则说明整个
系统故障。
7.6.3 高频通信系统
HF 通信系统用于长距离通信。它一般安装在长途飞行的、需要远程通信的直升
机上。
无线电信号通过电离层的反射传输信息，所以，它比视距传播的距离远。但不
足的是，电离层经常发生变化，所以通信质量不高。（参照图7.6-4）
图7.6-4 高频通信原理
在现代直升机上，卫星通信SATCOM 系统取代了HF 系统，因为它可以更可靠地
完成长距离的通信。
高频通信系统如图7.6-5 所示。直升机上通常有两套独立的HF 通信系统，每套
系统都有收发机和天线。收发机位于电子舱中，天线位于垂直安定面的前缘。天线
耦合器用于对天线进行调谐，以选择HF 频率，它靠近天线安装。
HF 收发机与VHF 收发机一样，也将发射机和接收机集成一部机载设备上，其发
射功率比较大，约为200W 到400W。在控制盒上可以进行频率和系统选择，与VHF
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系统相同。HF 的频率范围从2MHz – 25MHz，频率间隔为1KHz 或0.1KHz。
图7.6-5 高频通信系统简图
在控制盒上，使用AM 按钮，可以选择HF 的两种不同的工作方式。当第一次按
下按钮时，选择AM 调幅方式工作，这一方式将载波和上下边带一起发射出去，占用
的频带较宽。当第二次按下按钮时，选择SSB 方式，SSB 是单边带。这一方式仅发
射调幅信号的一个边带，它占用的频带窄，传输效率比较高。如图7.6-6 所示。
图7.6-6 典型的高频无线电控制板
由于高频通信系统使用的频率低，其天线较长，因此，在启始发射功能之前，
必须用天线耦合器将天线调谐在与所选HF 频率相匹配的长度上。当然，此处提到的
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“天线长度”指的是电长度，而不是机械长度。注意，收发机工作于接收方式
时不需要调谐。
天线调谐过程为：按下PTT 按钮，起始调谐过程。调谐时，耳机中可以听到1kHz
的音调。天线调谐完成时，1kHz 的音调消失。再次按下PTT 开关，起始发射功能。
在正常的发射功率下，可以通过侧音信号监听发射信息。
7.6.4 驾驶舱话音记录系统
驾驶舱话音记录器（CVR）是一个非常重要的设备。因为，在直升机失事或发生
意外事故之后，它可以用于对直升机当时情况的评价，它连续地记录驾驶舱中机组
人员的通信联络话音。
现在使用的话音记录器有两种类型。模拟磁带记录器可记录直升机飞行结束前
30 分钟的话音数据，先前记录的信息被新记录的信息自动清除。数字式记录器可以
记忆120 分钟的内容。先前记录的信息被新记录的信息自动覆盖。
话音记录器有四个音频输入，三个输入来自音频管理组件，在驾驶员的头戴耳
机中可以听到它。由于所有的发射信号也要在头戴耳机中重复出现，所以记录的内
容包括收、发话音信号。第4 个输入来自区域话筒，它感受整个驾驶舱的声音。
当一台发动机起动时，话音记录器开始自动记录信息。在直升机落地最后一台
发动机停车5 分钟之后，记录停止工作。直升机落地，并处于停留刹车位时，按下
消除（erase）键，可以消除全部记录信息。
按下控制板上的测试按钮，可以测试话音记录器。该功能使记录器记录所有四
个通道的测试信号。在许多类型的直升机上，先闭合地面控制开关，才能接通记录
器的电源。
在测试期间，测试表的指针必须指示在绿区或状态指示器显示“pass”。在现代直升
机上，通常在中央维护计算机系统（CMCS）中完成测试。当在控制板的插孔中，插
入头戴耳机时，你可以监听这一测试记录的信号。参照图7.6-7。
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图7.6-7 驾驶舱话音记录器功能简图
7.6.5 紧急定位发射机（ELT）
在直升机发生意外着陆和落入水中之后，紧急定位发射机帮助搜寻营救人员查
找直升机的下落。如图7.6-8 所示。
图7.6-8 紧急定位发射机在水中工作
在直升机上有两种类型的ELT。第一种类型是一种固定的发射机，它一般安装
于直升机后部。第二种类型是便携式的发射机。如图7.6-9 所示。
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图7.6-9 两种紧急定位发射机
便携式ELT 以两个国际上规定的紧急频率发射无线电信号。一个信号是VHF 频
段的121.5MHz，另一个信号是UHF 频段的243MHz。两个无线电信号都用扫频音调信
号调制。UHF 和VHF 频率的接收范围大约为200 海里，所以，如果直升机失事在这
一范围内，营救人员就可以找到直升机。
在一些直升机上装有固定式ELT，它通过靠近垂直安定面的小天线向外发射
121.5MHz 和243MHz 的信号。另外，它还发射一个406MHz 的附加信号，这一信号卫
星可以收到，它可以在全球范围内确定直升机的位置。该信号包括直升机的型号、
尾翼上的标志信息和失事前的位置，如图7.6-10 所示。ELT 靠内部电池供电，它至
少能工作48 小时。
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图7.6-10 固定式紧急定位发射机的作用
当电池落入水中或电池线脱开时，便携式ELT 工作。当内部g 开关探测到直升
机纵轴的加速度大于5G 时，固定ELT 将自动激励。另外，它还可以通过驾驶舱顶板
的控制板人工启动。在测试时应该注意：在一个小时的第一个5 分钟内，只能接通
ELT 开关最多15 秒。否则，产生的任何发射信号都将立刻启动搜索和营救工作。在
测试期间，当VHF 通信系统调谐在121.5KHz 时，可以听到扫频音调信号。
第7.7 节导航系统
7.7.1 导航系统的组成
导航是指引导直升机从某地沿预定的航线安全、准确地飞达目的地的过程。按
照机载设备的功能分，直升机导航系统的设计、工作原理等与固定翼直升机基本一
致，可分为无线电导航系统、雷达系统、交通管制系统，最新型的直升机还可以选
装飞行管理系统。如图7.7-1 所示。
图7.7-1 导航系统组成
1．无线电导航系统
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