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对地短路或相间短路时，这种情况才会发生。当电流相差20～40A 时， 保护电路发出保护信号。
在图8-30 中，CT1和CT2为两组电流互感器。CT1装在发电机电枢绕组的中线侧，CT2安装在GCB 之后。
每相的两个互感器副边按同名端首尾串联，组成差动检测环。当没有短路故障时，每相流出发电机电枢绕
组的电流与流入电枢绕组的电流相等，CT1、CT2副边感应出的电流也相同。在电阻R4、R5、R6中没有电流。
运放A“＋”端电位低于“－”端的参考电压，A 输出为低电平，这时说明电路没有短路故障。当发生短路
故障时，如在GCB 之前某一位置A 相发生对地短路故障（相间短路同理），则CT1感应出的电流比CT2要大，
使得在R6上产生的电压不为零。R6上的电压经D1半波整流、C1滤波后，经R8加到A 的“＋”端。当差动电
流达到20～40A 时，A“＋”端电压大于A“－”端电压，A 输出高电平，经控制电路断开GCR 和GCB。另
外要注意的是，差动保护电路只有在CT1 和CT2 区间内发生短路时才能起到保护作用。其余两相对地短路
时，则在R4或R5上产生电压，工作原理相同。
图8-30 差动保护电路原理图
6．过载（过流）保护（OC）
利用图8-30 中的电流互感器CT2的信号可以实现过载或过流保护，保护电路的工作原理与差动保护电
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路相同，不同的是仅用了CT2 一组电流互感器。当发生过载或过流故障时，过载保护电路发出信号，断开
发电机输出，以保护发电机因过载而烧坏。过载保护采用反延时。过载时，容易造成发电机欠压，此时禁
止欠压信号输出。
过载故障主要是由于其中一台发电机损坏而不能向直升机正常供电，另一台发电机由于负载加大而产
生过载。在有些直升机中，过载信号将引起自动卸载，切除一些不重要的或不影响飞行安全的用电设备，
以保证发电机向重要负载正常供电。
7．开相保护（Open Phase）
利用图8-30 中的电流互感器CT2的信号可以实现开相保护，所谓开相是指有一相电流输出为零而其他
两相输出正常。在这种情况下，会使三相用电设备不能正常工作，如三相交流电动机等。保护电路的原理
是比较CT2 中各个互感器的输出，当输出相差达到一定值时，保护电路有信号输出，断开发电机输出，开
相保护采用固定延时，一般为5 秒。
造成开相的原因主要有：
（1）发电机内部的输出绕组开路；
（2）发电机外部馈线开路；
（3）发电机输出断路器有一相接触不良或损坏。
8．欠速保护（Under Speed）
由转速传感器敏感发电机的转速，欠速保护电路将转速传感器送来的电压或频率信号与设定值进行比
较，当转速低于额定转速的90％时，欠速保护电路发出保护信号。
欠速一般不是系统故障，但欠速会导致欠频或欠压保护电路发出保护信号。欠速保护电路的功能是在
发动机关断时，发出一个信号禁止欠频或欠压保护电路输出信号去断开发电机励磁继电器GCR，而仅断开
GCB。
9．逆相序保护（NPS）
当发电机输出相序不正确时，不能合上GCB，否则在供电时会出现如电动机反转等严重故障；并联供
电时，将烧毁发电机和供电线路。相序故障主要发生在更换发电机后或地面电源供电时。
逆相序保护电路如图8-31 所示。
图8-31 逆相序保护电路原理图
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发电机输出A 相经D1半波整流后经R1加到可控硅SCR 的阳极上，B 相经D2半波整流后经R2加到SCR 的
控制极。
A 相、B 相半波整流后的波形和SCR 相序正确时的导通区间如图8-32 所示。
相序正确时，A 相超前于B 相120°。根据可控硅的特点，只有当阳极有正向电压，并在控制极加触
发信号时才能导通。可控硅触发导通后，只有当满足下列条件时才能关断：（1）可控硅阳极电压为零或负；
（2）通过可控硅的电流小于其维持电流。可见可控硅的关断与触发信号无关。由于B 相加在控制极上，因
此这时SCR 的导通区间仅为A 相波形的三分之一，如图8-32 中的斜线部分，而在A 相电压的负半周时截止。
SCR 导通时向C1充电，由于充电时间短，且负半周时SCR 截止，C1通过R3放电，因此C1上的电压很低，比
较器A“－”端电压大于“＋”端电压，A 输出低电平，说明相序是正确的。
当相序不正确时，如A 相和B 相对调，则整流后的波形和SCR 导通区间如图8-33 所示。
A 相和B 相对调后，触发信号提前120°，即在SCR 阳极电压到来前触发信号已准备好，在A 相电压的
正半周内，SCR 被触发导通后，就一直保持导通状态。因此，可控硅导通区间为A 相电压的整个半波。这
就使C1的充电时间变长，电压升高，使A“＋”端电压高于“－”端电压，A1输出高电平。输出信号送到
GCB 控制电路，使GCB 不能接通。
图8-32 相序正确时SCR 的导通区间图8-33 相序不正确时SCR 的导通区间
同理可以分析，不管A 相和C 相对调或B 相与C 相对调，都可使逆相序保护电路工作。
第8．5 节二次电源
二次电源是将直升机主电源转换为另一种规格或形式的电源，如用变压整流器将115/200V、400Hz 的
恒频交流电或变频交流电转变为28V 直流电，用变流机（器）（逆变器）将28V 直流电转变为115/200V、
400Hz 的交流电。下面作简单介绍。
8.5.1 变压整流器
在以交流电为主电源的系统中，变压整流器将交流电转变为直流电，为直升机的直流负载提供电源，
如控制与保护设备、继电器和接触器的工作线圈、无线电通讯、雷达、自动驾驶仪及直流电动机等。
1．变压整流器的组成
变压整流器主要包括主变压器、整流元件、滤波器、冷却风扇等， 如图8-34 所示。
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主变压器的作用是将115/200V、400Hz 的三相交流电变换为适合整流电路的交流电压。
整流元件的作用是将主变压器输出的交流电变换为直流电。整流元件一般采用硅整流二极管。
滤波器包括输入滤波器和输出滤波器。输入滤波器的作用是减小变压整流器对电网电压波形的影响，
滤除高频干扰；输出滤波器的作用是滤除整流后的脉动成分，使直流输出更加平滑。滤波电路由电感和电
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